道路条件对交通安全的影响毕业论文.docVIP

杭州市石桥立交桥方案设计 交通工程2班 张雪凯摘要 石桥立交桥是浙江省目前已建成，并投入使用的规模最大的城市立交桥。该立交在设计完善的过程中，为使 方案合理可行，切合实际，引入了综合决策体系，对原规划条件提出建设性调整，得到了一致认同。项目建设后，运 行效果非常理想。 关键词: （立交桥; 匝道; 方案设计） 位于杭州市区东北门户的石桥路石祥路交叉口， 是上海方向交通流进出杭州市区的最便捷枢纽 ( 见图 1) 。 在此相交的石祥路和石桥路两条快速路，分别也 是目前杭州市区东西走向和南北走向惟一允许货运交 通全时段通行的主要货运通道，其交通组织顺畅与否 将直接影响城市货运动脉的畅通，进而可能波及整个 城市的社会经济发展与居民基本生活保障，地位作用 举足轻重。 在此枢纽点建设的石桥立交桥，是浙江省目前已 建成，并投入使用的规模最大的城市立交桥。2008 年该立交桥建成后，创下了至今浙江省城市立交桥三 个之 “最”: ①面积最大，总占地面积约 22hm2 ，其中桥梁面积就超过 12 万 m2 ; ②高度最高，最高点距离地面 31. 30m，其中最高的立柱高度达 28m; ③功能最全、指标最优，主要匝道的设计车速达到 60km/h，通行能力达到 3600pcu，毫不逊于高速公路枢纽立交的水准。 图 1 石桥立交桥区位示意图 因石桥立交桥建成后，发挥了很好的交通功能及景观效果，于 2010 年获浙江省工程优秀设计最高奖———钱江杯一等奖。以下，就将该立交方案比选、设计完善的过程进行介绍。 设计条件分析 按照控制性详细规划，石桥路石祥路交叉口要求建设大型全互通立交，并在交叉口4个象限按基本对称预留了立交桥的建设控制用地。从总体来看，整个预留用地虽相对宽裕却未能反映本节点的交通流向特点。 表 1 2015 年交叉口流量预测表 /pcu·h － 1 石祥路( 东) 石桥路( 南) 石祥路( 西) 石桥路( 北) 石祥路( 东) 1563 1731 422 石桥路( 南) 1535 997 1544 石祥路( 西) 1947 875 1232 石桥路( 北) 438 1512 1263 从预测流量来看，本交叉口除主线直行流量较大外，转向流量也呈现出很强的枢纽分流特点。即在所有转向流量中，东→南、南→东及西→北、北→西转向为主要流向，强度明显高于其他流向。因此，从匝道设置的合理性考虑，该立交的形式应采用不对称或非完全对称的形式，这显然与基本对称的建设用地控制范围不一致。 在开展石桥立交桥方案设计的同时，杭州市城建设计研究院也负责该项目工程可行性研究报告的编制。在对线形方案进行比选论证的同时，我们提出：石桥立交作为特大型的城市立交桥，建设影响要素要远多于公路立交桥。为取得综合条件较优的方案，有必要建立一个权重系统帮助方案决策。 设计权重分析 从城市发展的角度，建设用地寸土寸金，城市立交的用地应尽可能紧凑; 而从交通功能考虑，则尽可能拓展用地，优化指标，满足高速发展的交通需求。这两者，显然是相互矛盾的。 在对现场进行详细踏勘，充分了解石桥立交桥建设用地控制范围，以及控制范围以外相邻地块的规划和宗地权属情况后，我们认为完全可以对原控制范围进行调整和修正，最终形成一个更符合本交叉口的交通特点立交线形方案。 根据现场条件和业主关心的问题，我们制定了石桥立交桥方案评判要素权重表，见表 2。 表 2 石桥立交方案评价权重表 评价要素 权重 线形流畅 0． 20 功能和指标 0． 25 工程造价 0． 20 用地规模 0． 15 增加拆迁量 0． 12 导致周边地块的规划调整 0． 08 以该权重表的权重因子为决策依据，对控制用地进行了调整，对方案进行比选论证，最后形成了一个半对称、8 字苜蓿叶加半定向匝道形式的4层全互通立交方案作为推荐方案，见图 2。 图2 线形设计 根据交通特点及现场条件而量身定制的石桥立交桥方案，为8字苜蓿叶加半定向匝道发4层全互通立交。其中石桥路、石祥路、石大线地面道路为第一层，形成一个十字路口，供非机动车、行人及立交范围内机动车交通的通行; 石祥路主线高架为第二层;石桥路主线高架为第 3 层; 东→南及西→北两左转匝道为第 4 层。 3. 1 交通组织 方案中，石桥路、石祥路两条主线高架均为双向6车道，与匝道连接时采用一定长度的加减速车道。 在8条转向匝道中，东→南 ( B 匝道) 南→东 ( A 匝 道) 及西→北 ( D 匝道) 北→西 ( E 匝道)4个转向匝道交通量最大，匝道圆曲线最小半径为270m，设计时速可以达到60km /h，断面宽度也采用双车道布置，而其他匝道均