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公共空间中的无障碍设计要点分析 　　摘 要：本文将城市公共空间的无障碍建设作为研究对象，就具体的无障碍设计要点进行详细分析。笔者着重强调了公共空间无障碍设计的重要性与意义，从而引起社会公众的热切关注，再给予充分的理解，鼓舞广大民众都积极参与到城市人文环境建设中去 关键词：公共空间；无障碍设计；环境心理；公平性；人性化 1 公共空间无障碍设计概念 无障碍，顾名思义是指公共环境中的通畅性以及与无障碍设备运行的有效性，可被认为是人性化环境的基本属性。无障碍设计理念最初是由联合国于20世纪70年代中期提出并倡导的，旨在建议现代化公共空间的规划与建设的过程中应将使用者不同的身心健康程度考虑在内，进而构建一个安全、和谐的现代人文环境。无障碍设计是20世纪人道主义发展的产品，狭义的“无障碍设计”一般从满足残疾人和行动不便者使用的硬质铺装和设施的角度考虑。我们讨论的是广义上的“无障碍设计”，针对的是老年人、儿童、病人、残疾人、孕妇，甚至有正常行为能力的人，我们需考虑的“使用”，不仅是硬质铺装和设施，更重要的要在设施的设计方面给他们提供物理和心理的帮助 2 公共空间无障碍设计要点 2.1 路径系统 （1）城市道路。对城市道路来讲，所谓的无障碍设计旨在给弱势群体包括残疾者的日常通行提供更多的便利。人行道作为城市道路的关键组成部分，一旦人行道与车道之间出现冲突或路面高低设计得不合理就会给需要借助轮椅的行人造成出行阻碍。因此，设计路口时应考虑使用缘石坡道，这样有利于轮椅通行。视觉障碍者往往需要借助听觉和触觉来完成一些行为，为了有利于视觉障碍者能够在城市的各街道正常行走，应尽可能在各街道设立相应的盲人通道 （2）缘石坡道。缘石坡道主要有三种坡面形式，即单坡面、扇形坡以及三坡面。缘石坡道通常设立在人行道上，其宽度与人行道保持一致。人行道的头尾部应该设立边缘石坡道，将整个线路建设成完整的无障碍状态。一般情况下，缘石坡道主要设置在道路交叉口处。城市道路交叉口位置的人行道首尾处应优先使用单坡缘石坡道，原因在于这样的坡道能使人行横道两边的角呈现石平边，因此被认为是交通最为便利的坡道类型 （3）人行天桥和地下通道。目前，大多数人行天桥和地下通道皆为阶梯式，这种阶梯式比较适合健康并没有携带重物的青壮年，而残疾者、老年人、幼儿、孕妇等需要借助轮椅者以及携带重物者则会面临通行困难，与无障碍设计要求存在冲突。因此，人行天桥和地下通道最好设计成平坡组合，兼具梯子与楼梯，这样便可达到无障碍设计的要求。在设置坡道时，可设置缓坡升降设施以助行 2.2 出入口空间 对公共空间的出入口设计，有条件的情况下应设置“1：20”的无障碍坡道助行，极端地形且不大于3米时可以采用“1：8”的无障碍坡道，并设置方便盲人通行的通道。对身体和视力有残疾的人群，设计时应该设置打开方便与安全的门，同时设置低位拉手以满足残疾人的使用高度。在不能满足设置助行坡道的地方应设置平台升降机来实现出入口的无障碍。不同性质的建筑采用了不同的建筑形式，但必须满足无障碍设计的最小尺度和规格，并使无障碍设施处于入口醒目的位置 2.3 导向系统 无障碍导向体系应该是整体导向体系的重要组成部分，整个无障碍导向体系应做到图像化、符号化，尽量避免“老弱病残孕”等刺激性语言。在公共空间等大型综合性建筑中，清晰的无障碍导向体系与完备的设施反映出一个城市的文明发展的高度。导向体系的基本作用是使人容易理解环境中的空间布局。因此，导向图示的设计必须简单明了，方便各种人群辨别，为便于轮椅使用者准确并快速地捕捉到提示，应确保导向提示设置的位置与高度很合理 3 公共空间无障碍设计要求 3.1 整体性 整体性是城市公共空间无障碍设计基础的规律，其主要涵盖了两层含义：广义地讲，城市公共空间不能含有系统紊乱的要素，它涉及社会、政治、经济以及法律等方面的复杂系统，必须与其他元素相互作用；狭义地说，城市公共空间无障碍系统实际上属于城市文明的有机组成。因此在实践并设计公共空间时要求保留空间本身具有的统一性与完整性的特征 城市公共空间的无障碍建设必须确保城市拥有相应的秩序性以及整体性，并保持促进城市和谐发展的关系。城市的无障碍通行整体上是系统工程，它涵盖在所有公共空间的建设中，它是城市肌体健康文明和谐的表征 3.2 多维度多层次构建立体的无障碍 城市公共空间的构成归纳起来由室内与室外公共空间组成。因此，在城市公共空间无障碍体系的建设过程中主要包含室内、室外以及这两者间过渡空间的无障碍。它涵盖了城市的整个肌体，因此它需要多维度多层次的立体结构。这种结构是整体而系统性的需要，是在统一的无障碍规则下形成的。公共空间中内部与外部连接的专属坡道，不但极大地改善了人们的流动状态，而且