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北京航空航天大学东南区教学科研楼 钢结构技术总结 1、工程概况 北京航空航天大学教学科研楼工程位于海淀区学院路37号北京航空航天大学院内，设计功能为教学、科研、会议、办公为一体的现代化教学科研场所，结构形式为框架剪力墙结构，地下2层，地上11层，局部6层，由A、B、C、D、E、F、G七个塔楼围合而成，各塔楼之间采用钢连桥连接，A、G塔楼之间由钢桁架连接在一起。整个钢结构工程共使用约为2000T钢材。 2、设计概况 本工程涉及钢结构工程的施工可分为六个组成部分： ⑴ Ⅰ区九层以上钢桁架 ⑵ Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区7～11层钢连桥 ⑶ Ⅲ区D座钢架 ⑷ A～G座大堂及屋顶钢结构 ⑸ 中心区钢楼梯 ⑹ 劲性柱与劲性梁 2.1 Ⅰ区九层以上钢桁架 该部分为本工程钢结构中的重点和难点，其工程量所占比重比例最大，钢桁架投影面积为56.7m×32.4m,钢桁架横跨在A、G座之间，桁架至地面无建筑物。其下弦底标高为37m，上弦标高为46m，由三层杆件组成。桁架净跨度为56.7m,共由六品桁架组成，其中HJ1（120T）2榀，HJ2（170T）2榀，HJ2（25T）2榀（如图所示）。桁架间通过H型钢水平梁连接。整个钢结构总重量约为860T。 2.2 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区7～11层钢连桥 该部分钢架主要起到装饰和连接作用，两侧连接塔楼，钢柱自五层顶板生根，在六层与劲性混凝土梁连接，梁、柱均采用H型钢，钢梁每米重量约200kg，钢架钢梁轴线间距2.05m，楼板为混凝土楼板，上贴广场砖饰面。 2.3 Ⅲ区D座钢架 该部分钢结构施工部位为D座十层～十一层，由截面H830×500×24×35的型钢组成，钢梁跨度为24.3m，每根钢梁重量为12T。 2.4 A～G座大堂及屋顶钢结构 该部分钢结构分布在A～G座中庭大堂中,构件断面尺寸较小,长度较短,最长的为16.2m，重量约为1.7T,中庭顶层为波浪形结构: 3、本工程重点、难点 钢桁架净跨56.7m，单榀桁架重达170T，整个钢桁架总重量约860T，下部悬空，提升高度37m。7～11层钢连桥(共6组),构件截面尺寸大，长度长，而且安装高度较高。D座十一层钢架，跨度大，单件构件重量大。 4、主要施工方案 4.1 Ⅰ区九层以上钢桁架 11-18轴钢桁架安装部位图 ⑴ 桁架安装前,我们根据现场实际情况,制定了三种施工安装方案: ① 在钢桁架结构下方搭设满堂红脚手架承重平台,高空散拼 费用高:需大量的脚手杆,提高了工程的租赁费及人工费；工期长：高空散拼搭设脚手架的时间大约为1个月，占用工期长；质量差：钢桁架的拼装需进行大量的焊接工作，高空施工容易对焊接质量造成不利影响；可行性不强：钢桁架下方即为地下一层顶板，板厚300mm，设计荷载4KN/m2，如搭设37m高的脚手架承重平台，下部必须进行加固处理，将严重影响后续工序的施工，故此方案不可行。 ② 大吨位起重机械直接吊装就位 本工程中HJ1重120T，HJ2重170T，如采用大吨位起重机吊装，至少需要两榀桁架组合一起构成稳定体系才能吊装，所以每次起重重量超过300T，而桁架安装高度达37m，故必须采用超大吨位履带吊进行吊装，其租赁费用高。而且，工程位于北航院内，现场空间狭小，大吨位履带吊的工作空间不足。故此方案不可行。 ③ 地面拼装，整体提升 此方案是将整个钢桁架结构在地面组拼成整体后利用TJJ-5400液压牵引器进行整体提升就位的施工方法 在十一层劲性混凝土结构施工时加焊牛腿，并辅助其他设备组成整体提升动力系统，桁架在地面拼装，待组拼完成后，利用提升系统将整个桁架体系提升就位。 此方案费用低，工期短，安全性好，本着“保证安全、节约成本、确保工期”的原则，我们经过筛选，确定采用第三种施工方案。 ⑵ 主要施工机具 根据本工程结构特点，我们在施工中用于固定液压油缸的提升支架采用在“劲性混凝土钢柱”顶部带斜拉槽钢的牛腿的方法。 ⑶ 液压提升系统 液压同步提升技术是一项超大型结构提升安装施工技术。它采用柔性钢绞线承重，提升油缸集群，计算机控制，液压同步提升原理，结合现代施工工艺，将超大型结构在地面拼装完成后，整体提升到预定安装位置，实现超大吨位的大型结构整体同步提升安装的施工工艺。 TJJ-5400型液压牵引器 YT型计算机控制系统 变频调速泵站 同步传感器 在结构整体提升工作中，采用8台200吨提升油缸，分别布置在8根劲性柱，顶部。 提升过程中，采用2台泵站，每台泵站驱动4台提升油缸，每台泵站的额定流量：160L/Min，这样提升理论最高提升速度可达10m/s。 整个提升过程采用计算机集中控制，保证各吊点提升高度、速度保持一致。 液压提升