基于围岩变形控制的海底隧道突水安全风险分析.pdfVIP

第31 卷，第2期 中国铁道科学 VoL31 No. 2 201 0 年 3 月 CHINA RAILWAY s(二IENCE March , 20 10 文.编~: 1001-4632 (2010) 02-∞84-06 基于围岩变形控制的海底隧道突水安全风险分析 李兵，张顶立，房倩，李鹏飞 {北京交通大学隧.ì.tt反地下工程数育部工程研究中心. 北京 }(阳44) 捕 要:以厦门海底隧道左线风化，因为例.研究海底隧道突水安全风险抑制. 选拷与风化糟地质条件类似 的五遁端陆峻段迸行地层变形lIIr测.监测纺』展表明z 地层îíí 降具有明娥的分层传递传和阶段性;当地表沉降 30-40 nun. 拱顶沉降55-70 mmlfit. 地农开始ffl Jl裂缝.采用 FLAC~~彬城风化梢段进行数{肉模拟.纺』展表 明， 11疆域风化精地l二变形规律与陆域段现场实满一致作良好s 在帷幕淀浆、 ßlIl1r支护等辅助下法发界作用后. 风化梢段快TJi沉降能够撞倒在 70 mrn 以内. 结合监测结果和数ftì模拟纺躲制定的安全风院校制际准z 在采用卡 字中刷哦丁，法 (CRD工法〉施工条件下.海城风化缩地表沉降构制事，~Iffi及施工突水)Hl盔的拱顶极限沉降{肉分别 为 40 和170 nun，突水ß:丧风阶管卸.级别分为flli鲁.撇曾及极限3 个等级. Jl在采取的技术艘制梢施包摇g 辅助工 法的合郊.应用、地J:J5l:形的过程撞倒、 f面息的反n.fJt测与反馈、施J.:hTi徽撞倒必紧急侦察制定. 关键词:海底隧道，突水s 地层变形;地表沉降2 安全风险6 风险抑制 中图分类唱J: U459.5: U456.32 文献标识码: A 穿越不良地质体和地层结构界而施工是海底隧 全长约 5.945 km，其中海域段长约 4.420 km，设 道速设的然制性工程，而不良地质体施工的关键在 计高潮水位为4.64 m (黄海高覆) ，设计低潮水位 于对突涌水硕放的预防和处理.我国目前正在和即 为-1. 79m. 隧迫耍穿越 F -F 4 个风化槽. 计 4 1 将开工建设的3 个钻爆法大断西部底隧道工程都普 风化槽段岩性以全强风化花岗岩为主，央有强风化 遍存在不良地质体f ah 同时，由于赔上接线t程及 二长岩岩脉，地质条件差，施工突水安全风险大. 海城拖出的影响，子龙国海底隧涩的埋深相对绞小， 隧道毛洞开挖宽度约 17 m. 高约 12.5 m，采用 这事实t也地加了施工的突水安全风险和技术难 CRD法施工. 风化梢隧道顶板厚度为 23-45 m , 度.因此， 在穿趟不良地质段时，建立有效的突水 最大水头为0.65 MPa . 安全风险控制标准、并采取相应的措施进行控制对 于海底隧道的安全建设至关重要. 2 现场监测分析 目前，国内外学者对山岭隧血不良地质带施工 过程中的突涌水风险做了大量的研究，并取得了­ 在海域隧道施工中，海床沉降和隧道上方土体 系列成果fHL 但对海底隧道工程建设无直接的指 的实际拱顶沉降者~难以直