基于弹性有限元分析的船体结构焊接变形研究.pdfVIP

57 卷第3 期〈总第 219 期〉 中国法 ha Vo1 .57 No .3 (S衍ial No. 219) 2016 年9 月 SHIPBU1LD剧GOFCH别A Sep.2016 文章编号: 1 ∞0-4882 (2016) 03-0 109-07 基于弹性有限元分析的船体结构焊接变形研究 王江超1 ，用宏2 ( 1.华中科技大学船舶与海洋工程学院，武汉 430074; 2. 江苏科技大学船舶与海洋工程学院，镇江 212003 ) 摘要 焊接是船体建造中的重要工序，焊接变形影响到船体结构的制造精度以及后续生产过程.应用弹性有限 元分析预测大型船体纵向加筋板结构的窗外焊接变形，为控制和减小焊接变形提供依据.考察了焊接模式、 和横向加强筋对面外焊接变形的影响. 关 键 词:弹性有限元分析;面外焊接变形;船体加筋板;固有变形 中图分类号: U67 1.8 文献标识码:A 0 号| 船体结构在焊接过程中，不可避免地会产生变形(1) 。焊接变形可分为面内收缩变形和面外变形， 不仅会影响结构的尺寸精度，而且会因焊后的变形矫正而增加生产成本和延长工时(2-μ叫-3剖3巧] 应用热弹塑性有限元分析，可较为准确地预测 T 型接头{叫，等简单焊接结构的变形[叫。然而， 对于实际的船体结构，热弹塑性有限元方法需要大量的存储空间和计算时间，显得不实用。 Wang 等(8) 使用弹性有限元方法，分析大型散货船的Hatch Coaming 结构与船体甲板焊接后的变形。 Murakawa 等 针对船舶建造中的船体分段[9] ，加筋板结构(10) 以及上层建筑(11)等的焊接变形，提出了以固有变形和界 面要素为基础的弹性有限元分析框架。 基于大量的试验观察以及热弹塑性有限元的计算数据，认为焊接过程中的剩余压缩塑性应变(又 称为固有应变)，是产生焊接变形的根本原因(12) 。若对固有应变进行积分，则可得到固有变形。本文以 船体结构中常见的仅有纵向加强筋的加筋板结构为研究对象，阐述基于固有变形的在弹性有限元计算 框架下的操作流程，预测焊接变形，分析其产生的机理以及合适的矫正措施。 1 T 型焊接接头试验数据 T 型焊接接头广泛地存在于船体加筋板结构中。不同横断面类型的加强筋立在底板之上，通过左 右两道焊缝将其与底板焊接。根据实际研究的船体加筋板结构，对图 l 所示的T 型接头(立板尺寸为 x x x 120Ommx30仇nm 6mm: 底板尺寸为 120伽nm 30伽nm 6mm) 进行焊接试验。使用 CO 自动焊来完成 2 加强筋立板与底板的焊接，且左右两道焊缝按照图 1 Cb) 中所示顺序完成。焊接工艺参数如表 l 所示。 收稿日朔: 2016峭-05: 修改稿收稿日朔: 2016-08-30 基金项目:中央高校基本科研业务费专项资金资助 (2015MS102) 110 中国渔船 学术论文 测量的面外变形数据如表2 所示。 (a) 点焊后的 T 型焊接接头 (b) T 型接头的尺寸和焊道示意图 图 l 研究的典型T 型焊接接头 表 1 焊接工艺参数 电流/A 电压N 焊接速度/(cmlmin) 焊接热输入I(J/mm) 270 27 30 1458