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6.4 影响线的应用 一、利用影响线求量值 a b C 1、集中荷载作用 已知简支梁FSC的影响线，求简支梁上作用已知荷载F1,F2,F3时，FSC的大小. F1作用下FSC应等于F1y1 F2作用下FSC应等于F2y2 F3作用下FSC应等于F3y3 由叠加原理： 设 F1,F2,F3作用点对应的竖标为y1,y2,y3 －影响线面积代数和 A B q 2、分布荷载作用 推广： 设有一组集中荷载F1,F2,F3,…,Fn在各荷载作用处的竖标为y1,y2,y3,….yn，则： S=F1y1+F2y2+F3y3+…+Fnyn=∑Fiyi 特例： 当一组平衡集中荷载作用于I.L.的某一直线段上时，可用它们的合力来代替整个荷载组，而不会改变所求量值的结果，用式子表示即： S=∑Fiyi=FRy SI.L. x1 x2 x xn F1 F2 FR Fn … 证： 如果结构受到均匀荷载 作用，量值S的影响线如图， 分布荷载所产生的量值S为 上的荷载 可看作集中荷载，在 ab区段内的 则微段 qx dx y a b S 影响线 如果 为均布荷载q，则上式为 范围ab内所围的面积。 其中， 表示影响线为均布荷载 如果在此范围内影响线有正、负， 那么面积 应为正负面积的代数和。 综合以上两种情况，当荷载位置固定时，求某量值的大小按下式计算： A B 1m F=20kN x （a） F=20kN q=10kN/m 1m 2m C 1m 例 ： 利用影响线计算图（a）所示简支梁在图示荷载 作用下截面C的弯矩和剪力。  （b） 1.2 0.4 0.6 MC影响线 （c） FSC影响线 0.6 0.2 0.4 （b） 1.2 0.4 0.6 MC影响线 （c） FSC影响线 0.6 0.2 0.4 解 首先绘出截面C的弯矩和剪力影响线， 并分别算出集中荷载作用处的竖标 及均布荷载所围成的面积， 再按式 计算即可。 　　练习： 试利用影响线求C截面的弯矩和剪力。 15kn 8kn/m 2m 2m 4m 2m A B C 2 1 1 0.5 0.5 0.25 0.25 依据公式： MC=15×1+8×(0.5 ×4 ×2 －0.5 ×2 ×1) =39.0 kn.m FSC= -15×0.25+8×(0.5×4 ×0.5 －0.5 ×2 ×0.25) =2.25 kN 解：首先绘出截面C的弯矩和剪力影响线， 3.公路标准荷载制简介 为结构设计的规范化，将各种类型的荷载统一用标准荷载来概括，目前我国公路桥梁设计使用的汽车荷载概括了各类车辆的情况，且考虑了将来的发展。 我国公路桥涵设计使用的汽车荷载：a）分为公路-I级和公路-II级两个等级。 b）组成：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。 1）车道荷载：由均布荷载和集中荷载组成 a.计算图示 q k F k b.公路-I级车道荷载：均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中荷载标准值Fk按以下规定取值：桥涵计算跨径或等于5m时，Fk=180kN;大于50m时， Fk=360kN;5m~50m时，Fk值采用直线内插求得。 计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。 c.公路-II级车道荷载：均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Fk为公路-I级的0.75倍。 d. 车道荷载的布置：设计时，车道荷载的均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。 2）车辆荷载：a.计算图示：分立面和平面，见下图。 1.8m 15m 3m 1.4m 7m 1.4m 30kN 120kN 120kN 140kN 140kN 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载； 车辆荷载和车道荷载作用不得叠加。 高速公路与一级公路采用公路-I级荷载 二级公路-四级公路采用公路-II级荷载 此外根据车辆多少对二级-四级公路荷载可适当调整。如：二级公路重型车多时，可采用I级荷载；四级公路重型车少时，可取II级荷载效应的车道0.8倍，车辆取0.7倍。 其余详见《公路工程技术标准》JTGB01-2003 二、最不利荷载位置 如果荷载移到某一个位置，使某一指定内力达到最大值（＋、－），则此荷载所在位置称为最不利位置。 我们可以利用影响线来确定最不利位置，对比较简单的情况可以直观地判断最不利位置。 1、可动均布荷载 由 当q大小一定时，要使S取正的最大值，显然只需