5号线8标施工组织设计.doc

一、施工总体部署 1、综合说明 1.1工程概况 天津地铁5号线工程北起双街，南至梨园头，线路正线全长33.785km，设双街停车场和梨园头车辆段。 天津地铁5号线工程土建施工第8合同段：思源道站（不含）～建昌道站（含）～金钟路站（不含），共1站2区间，车站建筑总面积约17900m2，区间总长度约1.386km，基坑最深约18.7米。 1.1.1建昌道站 天津地铁5号线建昌道站位于群芳路和建昌道交口处，起、迄点里程分别为DK12+865.650、DK13+159.850，车站中心里程为DK13+079.000，本站线路平面为直线，纵向坡度为2‰上坡。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽12m，车站全长294.2m，结构标准段宽度20.7m，车站标准段结构总高度为13.41m，地表规划高程为+2.0m，设计覆土约3.0～3.5m。车站共设2座风道，4个出入口，1个消防疏散通道。车站主体及附属结构采用明挖法施工。 主体建筑面积12546.19m2，出入口及其通道建筑面积3569.33m2，风亭风道建筑面积1781.77m2，总建筑面积17897.29m2。 1.1.2思源道站～建昌道站区间 思源道站～建昌道站区间西起思源道站，斜穿地块至红星支路路面下，最终进入建昌道站。区间沿线经过天津市轧钢三厂金属材料科技有限公司、天津贝龙热力设备制造有限公司、天津天物集团浩英工贸有限公司等企业单位，地面建筑多为低层厂房及民用房屋。其中，右线起讫里程为右CK12+382.763～右CK12+865.995，短链37.250，区间全长445.982m；左线起讫里程为左CK12+382.763～左CK12+865.995，短链25.212m，区间全长458.020m。区间最小曲线半径为450米，最大纵坡为3‰，穿越土层主要为粉土、粉质粘土。 1.1.3建昌道站～金钟路站区间 建昌道站～金钟路站区间西北起建昌道站，沿群芳路敷设，沿线经过天津市天磁有限公司、三和温泉公园、康桥里小区、贵桥里小区、桥园里小区，到达金钟路站，区间沿线多为多层及高层住宅。其中右线起讫里程为CK13+160.195～CK14+100.111,区间全长939.916m；左线起讫里程为CK13+160.195～CK14+100.111，短链5.257m，长链1.980m，区间全长936.639m。区间最小曲线半径为600米，最大纵坡为16‰，穿越土层主要为粉质粘土、粉土。本区间段在CK13+600.000处设一处联络通道，联络通道长约6.8m。通道内净尺寸为2.0×2.5m，集水池的有效容积不小于6m3。 1.2工程地质及水文地质概况 1.2.1工程地质概况 1.2.1.1车站工程地质概况 车站站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）；第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al、湖沼相沉积Q43lh）；第Ⅰ海相层（第四系全新统中组海相沉积层Q42m）；第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积层Q41h）；第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）；第Ⅲ陆相层（第四系上更新五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）；第Ⅱ海相层（第四系上更新统第四组滨海潮汐带沉积层Q3dmc）；第Ⅳ陆相层（第四系上更新统第三组陆相冲积层Q3cal）；第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）。其土层特征描述见表1-1-1。 表1-1-1 建昌道站地层岩性特征表 地层 编号 岩土名称 土层厚度 （m） 底层标高 （m） 岩性及分布描述 ①1 杂填土 1.00～3.50 -1.57～1.03 杂色，稍湿、潮湿，松散、稍密状，以碎砖石、灰渣等建筑垃圾为主，局部富含有机质。场地范围广泛分布。 ①2 素填土 0.50～2.10 -1.11～0.36 以褐色粘性土为主，稍湿、湿，可塑状，含石砾、植物根系。主要以透镜体形式分布。 ④1 粉质粘土 0.70～2.70 -3.03～-1.36 褐、灰褐色，可塑状，含有机质，本亚层局部夹粘土透镜体。 ④2 粉土 0.60～1.70 -3.25～-3.00 灰褐、灰黄色，湿，稍密，含铁质、有机质。局部夹粉砂透镜体。 ⑥3 粉土 1.60～3.30 -6.43～-4.63 灰色，饱和，稍密、中密，含贝壳碎片，夹粉质粘土透镜体。 ⑥4 粉质粘土 4.70～6.50 -11.23～-11.07 灰色，软塑、流塑，含贝壳，粉粒含量高。局部夹淤泥质粉质粘土透镜体。本亚层底部广泛分布可塑状粘土夹层。 ⑦ 粉质粘土 1.30 -12.53～-12.37 浅灰色～灰青色，可塑，顶部夹0.2m厚泥炭层。局部夹粘土透镜体。 ⑧1 粉质粘土 0.70～4.60 -17.09～-13.13 灰黄色、黄褐色，可塑状，含铁