紧临既有地铁站两侧深基坑支护与施工方案研究.pdfVIP

·岩土工程· 紧临既有地铁站两侧深基坑 支护与施工方案研究 刘 莎 (中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063) 摘 要 以北京地铁lo号线二期角门西站主体明挖基坑工程为例，对避免影响既有4号线地铁车站运营的深基 坑支护及施工方案进行了探讨，针对两线结构间土体不加固且单侧开挖实施完毕再开挖另一侧、土体加固且单侧 开挖实施完毕再开挖另一侧、土体加固且两侧非对称开挖3种不同施工方案，采用Plaxis有限元分析软件分别建立 二维岩王一结构模型进行了数值模拟分析，提出两线结构间土体加固对减小既有线地铁结构位移的必要性、含吊 脚桩深基坑的支护做法以及两侧深基坑非对称开挖条件下既有地铁结构的位移变化规律等结论，可为类似工程提 供参考， 关键词 深基坑支护 吊脚桩非对称开挖土体加固 位移控制 中图分类号Tu473．2文献标识码B 文章编号1009—4539(2叭4)增1—0367一04 营车站的影响，给出了既有车站侧向变形最大值的 1 引言 估算公式；李伟强等0’研究了大面积基坑开挖时基 随着城市建设的快速发展，大城市轨道交通线 坑回弹引起在建公寓楼倾斜的原因，提出开挖时需 网日益完善并趋于密集，城市地下空间开发也日益 注意施工顺序、组织管理及基坑回弹的预测；李志 饱和，导致越来越多的新建基坑工程临近既有运营 高等H’研究了邻近大刚度地铁车站的基坑开挖位 地铁线路，如地下空间商业开发、周边建(构)筑物 移场的位移传递规律，发现大刚度地铁车站对基坑 地下室、与既有线换乘的新建地铁车站等。基坑非 开挖存在“遮拦效应”；张雷等。5。针对深基坑宽度对 对称开挖产生的偏压会引起坑边土体产生位移，从 临近建筑物的影响进行了有限元分析，并给出了建 而导致既有地铁结构产生相应的内力和变形，严重 议的影响范围；李新星‘61分析和反算了邻近基坑开 影响地铁运营安全。总结国内外以往的工程实例， 挖的运营地铁车站结构的稳定性及其允许变形，建 既有运营地铁线路的变形控制标准均非常严格：车 议车站结构变形控制标准取4mm；褚峰一。等探讨了 站或隧道结构水平位移4～20mm，竖向位移 土体小应变条件下超深基坑的变形特性，发现考虑 ±20 土体小应变刚度特性可以显著减小超深基坑的 mm，变形缝处的差异沉降3～4mm；轨道结构 mm，竖向位移±15mm…。因此， 变形。 水平位移4～15 为保证基坑开挖及既有线路运营安全，选择合理的 下面以北京地铁10号线二期角门西站主体明 支护及施工方案对控制因偏压造成的既有地铁结 挖基坑工程为例，对避免影响既有4号线地铁车站 构变形至关重要。 运营的深基坑支护及施工方案进行了探讨，并采用 Plaxis 近年来，许多专家学者针对邻近基坑施工对既 V8．2软件建立二维岩土一结构模型对不同 有结构的影响进行了研究，取得了一系列成果。曾 施工方案进行了数值模拟分析，总结出相关工程经 远等1’o等研究了张杨路站基坑开挖时新旧地铁车 验，为今后类似工程提供参考。 站间距、源头变形、土体变形模量3个因素对既有运 2 工程概况 收稿日期：2叭4一03—13