钢桥面沥青铺装体系直道高温浸水车辙试验研究.pdfVIP

第 卷 第 期 %) % 年 月 中 外 公 路 ! % ( ( ) ) 文章编号： （ ） !#! $ %#’ %(() (% $ ((! $ (* 钢桥面沥青铺装体系直道高温浸水车辙试验研究 ! ! ! ! % % % 李宇峙 ，谢 军 ，邵腊庚 ，崔 鹏 ，王敬平 ，黄耀峰 ，宋官保 （ 长沙理工大学，湖南长沙 ； 宜昌长江公路大桥建设开发公司） !+ )!((# %+ 摘 要：该文通过直道高温浸水车辙试验，研究了直道钢桥面铺装层在高温下的稳定性 能，分析了铺装层的车辙横向分布情况，对铺装层的车辙发展情况及发展趋势进行了探讨与 研究。 关键词：高温浸水车辙；直道；高温稳定性；钢桥面铺装 ! ! 前言 大跨径钢桥由于局部变形较大，热容量小，而且钢 桥结构大多为封闭式箱梁结构，通风散热能力差，在我 国高温期较长的情况下，钢桥钢板表面及铺装层的最 图 宜昌长江公路大桥钢桥面沥青 高温度较一般公路要高出!( , %( - ，同时沥青混合料 ! 与钢板的有效粘结也受到温度等环境因素的影响，如 铺装体系典型铺装方案 粘结层在高温下粘结性能下降，会导致铺装层的蠕变 + 车辙试验方案 及流动变形。所以，在我国钢桥桥面的使用中出现了 + + ! 车辙加热方式 一些病害，如铺装层的纵向、横向永久性变形、低温开 车辙试验是在疲劳试验完成后进行。经过疲劳试 裂等，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。特别 验后，铺装层表面两轮迹带出现了呈“ ”型的小变形， . 是在早期高温条件下出现的流动性车辙，更为常见。 但在两侧无隆起。这是由于加载车对路面的磨耗和加 当然，这与多种因素有关，但从铺装层材料本身而言， 载车运行后对路面的进一步压实造成的。为与疲劳试 必须要求其具有较好的高温稳定性能和良好的抗车辙 验错开，对加载车的加载轮位进行了调整，并保持一个 变形能力。因此，采用模拟性强的直道进行高温浸水 轮位与疲劳试验的轮位相重合，高温浸水车辙试验加 车辙试验，分析钢桥面铺装层的高温稳定性就显得非 载位置及加热装置示意如图% 所示。 常重要。 典型结构铺装方案和车辙试验方案 + ! 典型结构铺装方案 图 高温浸水车辙试验加载位置及加热装置示意图 直道试验系统是利用直线式加速加载试验系统在 室内试槽上来模拟汽车行驶，通过模拟实际车载对路 为保证铺装层温度保持在一定范围之内，采用了 面的作用，了解车辙的形成、发展和变化全过程。 自制的加热系统。通过在钢箱梁中灌入清水，并在钢 宜昌长江公路大桥钢桥面沥青铺装体系典型铺装 箱梁中的箱壁及箱底上共安装了%( 个* /. 的电热管 方案如图 所示。 和控制温度用的热敏元件。在加热过程中，通过电热 ! 收稿日期： （修改稿） %((* $ !( $ %( 万方数据 作者简介：李宇峙，男，大学本科，教授+ #,