2016-D1J-J5教案荷载横向分布计算.ppt

混凝土简支梁上部结构 第三节 设计计算 * 第五章 混凝土简支梁桥上部结构 第三节 混凝土简支梁桥的设计计算 本节主要内容 一、概述 二、行车道板的计算 三、荷载横向分布的计算 四、主梁计算 * 三、荷载横向分布的计算 三、荷载横向分布计算－1.概念 1.荷载横向分布系数的概念 铁路桥的混凝土简支梁，通常由两片T梁构成；由于铁轨对称布置，列车不会偏载，两片梁受力完全相同（对称）。 公路桥的混凝土简支梁，即便只有两片T梁构成，由于横向车辆可能出现偏载，两片两间的受力不会完全相同。 * 三、荷载横向分布计算－1.概念 在公路桥跨结构中，多主梁与桥面板和横隔梁连结为整体；当桥上车队处于横向不同位置时，各主梁参与工作的程度不同；这种结构的内力分析属空间计算问题。 * 三、荷载横向分布计算－1.概念 三主梁梁格模型 空间弯矩分布 —— 空间曲面 主梁 横隔板 * 在简化分析中，需要考虑将空间荷载转化成平面荷载；通常用一个表征荷载横向分布程度的系数m与车辆轴重的乘积来表示转化后的平面荷载，其中系数m 即为荷载横向分布系数。 三、荷载横向分布计算－1.概念 简单而言，所谓横向分布系数 m 代表一片梁将会分配到“m”个车道（车辆）荷载的作用。 传力结构 承重结构 多片主梁 承担的荷载F 单片主梁 承担的荷载mF 空间结构 [多片主梁] 平面结构 [单片主梁] ？ * 三、荷载横向分布计算－1.概念 空间问题 平面问题 加载多个车道(车辆) 加载 m个车道（车辆） * 多主梁桥的内力计算 荷载效应＝荷载×影响面 空间结构： 简化： 平面结构： : 单位荷载沿 横向作用在不同位置 时对某梁所分配的荷 载比值变化曲线，即 荷载横向分布影响线. =P’: P作用于a 点时沿横向分布给某梁的 荷载（图a） 影响面函数 内力影响线 三、荷载横向分布计算－1.概念 怎样求解m 横向分布影响线 基本计算原理 空间内力计算 三主梁三横梁的多梁式桥——我们的任务计算 1#主梁跨中的弯矩. 计算过程：影响面加载 → 影响面求解 → 精确影响面的近似 → 纵横向分离(变量分离) → 归结到横向影响线（即横向分布影响线） 基本计算原理——影响面近似 直线 分离 基本计算原理——影响面近似 横向 纵向 内力影响线 基本计算原理——变量的纵横向分离 横向 纵向 假定 横向 纵向 基本计算原理——加载过程 归结—目标 横向分布系数 1#梁分配的荷载 基本计算原理——加载过程 两个假定 一个归结 * 不同横向刚度下主梁的受力和变形 系数m与结构横向刚度有密切联系，横向连结刚度愈大，荷载横向分布作用愈显著，各主梁的分载也愈均匀。 三种情况： 主梁与主梁间没有任何联系，横向分布系数m= 1 横隔梁的刚度接近无穷大，横向分布系数m= 0.2 横向结构的刚度并非无穷大，横向分布系数m小于1大于0.2 三、荷载横向分布计算－1.概念 * 三、荷载横向分布计算－1.概念 主梁与主梁间没有任何联系，横向分布系数m = 1 * 三、荷载横向分布计算－1.概念 横隔梁的刚度接近无穷大，各梁的横向分布系数m = 1/3 * 三、荷载横向分布计算－1.概念 横向结构的刚度并非无穷大，横向分布系数m小于1而大于1/3 * 2.m的常用计算方法 （1）杠杆原理法 （2）刚性横梁法 （3）修正的刚性横梁法 （4）铰结板（梁）法 （5）刚结板（梁）法 （6）比拟正交异性板法（G-M法） 共同特点：从分析荷载在桥上的横向分布出发，求得各梁的荷载横向分布影响线，再通过横向最不利加载来计算荷载横向分布系数m 主要介绍 杠杆原理法（用于梁端剪力计算） 刚性横梁法 （用于跨中弯矩计算） 三、荷载横向分布计算－2.常用方法 3. 杠杆原理法 计算原理 忽略主梁之间横向结构的联系，假设桥面板在主梁上断开，当作横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。（基本假定） 计算主梁的最大荷载用反力影响线，即为计算m的横向影响线 根据各种活载的最不利位置计算相应的m * 按杠杆原理受力图式 适用场合 计算荷载靠近主梁支点时的m（如求剪力、支点负弯矩等） 双主梁桥 横向联系很弱的无中横梁的桥梁 * 3. 杠杆原理法 4. 刚性横梁法及修正刚性横梁法 基本假定：横隔梁无限刚性。车辆荷载作用下，中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状，各主梁的变形类似于杆件偏心受压的情况。（又称为偏心压力法）。 适用情况：具有可靠横向联结，且B/L=0.5（窄桥）。 * 刚性横梁法——计算原理 计算原理 把传力结构简化为一片刚度无穷大的刚性梁，并把该刚性梁当作支承