道路路方案设计.doc

1.工程概况 1 1.1 项目背景 1 1.2 区域位置 1 1.3 功能定位 2 1.4 道路沿线土地利用规划与道路设计的结合分析 2 1.5道路沿线地籍情况 2 1.6 设计依据 2 1.7主要技术标准 3 1.8 设计范围和主要设计内容 4 1.9 路线起点、终点走向及主要控制点 4 2.现状评价及建设条件 5 3.区域道路网规划及交通预测 11 3.1 区域道路网规划 11 3.2 项目区域交通量发展 12 3.2.1 区域内道路交通现状 12 3.2.2区域交通总体发展趋势 13 3.2.3 交通量预测方法 13 3.2.4 交通预测输入要求 15 3.2.5 交通量预测结果 15 3.2.6道路功能及规模评价 15 4.工程设计 16 4.1道路工程设计 16 4.1.1道路现状概述 16 4.1.2设计原则 16 4.1.3平面设计 17 4.1.4纵断面设计 18 4.1.5横断面设计 18 4.1.6路面结构设计 19 4.1.7路基及排水、防护设计 20 4.1.8道路无障碍设计 23 4.1.9公交及人行系统设计 24 4.1.10交叉工程设计 25 4.2交通工程设计 25 4.2.1设计依据 25 4.2.2设计内容、单元划分及建设标准 25 4.2.3 交通标志设计 25 4.2.4 交通标线设计 26 4.2.5安全护栏等设施 26 4.2.6标志结构设计 26 4.2.7交通监控 27 4.3管线工程 27 4.3.1 设计依据 27 4.3.2管线标准横断面 27 4.3.3 给排水工程 29 4.4电力工程 34 4.5燃气工程设计 35 4.6 景观及绿化工程设计 36 4.6.1工程概况 36 4.6.2设计原则 36 4.6.3景观设计 36 4.7环境保护 36 4.8施工期间交通影响分析及交通疏解 39 5.工程估算 39 投资估算总表 40 6.与本项目有关的文件及附件 44 相关附图1.工程概况 1.1 项目背景 深圳市确立了建设国际化城市和现代化中心城市的发展目标，以及建设高科技城市、现代物流枢纽城市、区域性金融中心城市、美丽的海滨旅游城市、高品味的文化和生态城市的功能定位。重点推进区域合作、强化城市集约发展和生态环境保护、实现城市发展空间的战略拓展与整合、培育高新技术产业、建成现代物流业和现代服务业等支柱产业、协调产业发展等工作。另一方面，特区外工业化水平的不断提升对其城市化水平提出了更高的要求。随着市委、市政府加快城市化进程决策的实施，特区外乃至全市的城市化进程将全面提速，特区内外将呈现一体化发展格局。 2012年1月21日许勤市长政府工作报告提到：“根据新的财政体制，政府财力进一步向基层，向原特区外倾斜，区级财力每年增加150亿元以上。按照组团化，差异化，特色化发展要求，统筹推进光明，坪山，龙华新区，大鹏，功能新区和民治，坂田一体化先行示范区开发建设，加快南坪快速二期，坂银通道，坪盐通道等规划建设，打通特区一体化交通瓶颈。加快完善原特区外公共服务设施，公交500米站点覆盖率提高到87%”。 龙华新区成立于2011年12月30日，地处深圳市中北部，东临龙岗，西接宝安、南山、光明，南连福田，北至东莞。总面积175.58平方公里。下辖观澜、大浪、龙华、民治等4个办事处、36个社区工作站和100个社区居民委员会。得天独厚地拥有着区位、产业、商贸、文化以及生态五个方面的发展优势。 观澜街道总面积89.8平方公里，下辖观城、福民、桂花、松元厦、新田、樟坑径、君子布、牛湖、库坑、大水坑、黎光、新澜、章阁、茜坑等14个社区工作站。 平安路（桂月路-桂香路）位于观澜北部，为观澜道路次干路网重要组成部分。项目起点北接桂月路，终点南接桂香路，途经樟桂路（平面交叉）、途经宝盛路、樟桂路、华乐一路、设计线位全长约994.385km。道路等级为城市次干路，红线宽30m，双向四车道。 随着社会发展，尤其是特区内外城市化进程加快，观澜街道正迎来一次新的发展机遇，在深圳市政府及龙华新区政府正确领导下，该地区开发规模和强度不断增加，带来交通需求也随之快速增长，该地区内道路系统及交通设施等硬件设施与城市发展的不相适应的矛盾逐渐凸现，致使地区交通运行态势不容乐观，不断制约地区经济的发展与城市建设。为观澜街道的建设步伐，提升街道路网的使用功能，2012年5月观澜街道办委托我公司进行平安路（桂月路-桂香路）方案设计编制工作，我公司组织相关设计人员多次现场踏勘，并依据相关规划开展方案设计工作，项目组经过近一个月的不懈努力，现我公司已完成了平安路（桂月路-桂香路）方案设计编制工作。 1.2 区域位置 平安路（桂月路-桂香路）路线走向为南北向，线位北接现状桂月路，南接桂香路（大富路-桂花路）平安路路段设计接