钢桁梁课件.ppt

主讲内容： (1) 概述（应用、组成、主要尺寸、分析原理） (2)桥面系梁格构造与连接 (3)节点构造 (4)联结系构造 第一章 概述 1. 下承式简支桁架桥应用 桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力大，结构形式合理，实用性强。 下承式栓焊简支钢桁梁在铁路桥梁中应用较多，特别是在32m~80m的中等跨度的桥梁应用最为广泛，基本上在铁路桥梁中中等跨度的桥梁中占有绝对地位。 2.下承式简支桁架桥各组成部分及其作用 下承式栓焊简支钢桁梁由五个部分组成：主桁、桥面、桥面系、联结系和支座。 ①主桁是钢桁梁的主要承重结构，它由上弦杆、下弦杆、腹杆及节点组成。倾斜的腹杆称为斜杆，竖直的腹杆称为竖杆，杆件交汇的地方称为节点。 ②桥面系是指纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 ③联结系是指上平纵联、下平纵联、桥门架、中间横联。 ④铁路明桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道组成。 ⑤支座是连接上部钢梁与下部基础并传递荷载的构造。 特别说明： 对于上承式钢桁梁的桥面系设在主桁上弦，主桁上、下弦长度相等。其构造同下承式钢桁梁 主桁结构 主桁节点 桥面系 纵梁与横梁的连接 上平纵联 上平纵联、横联、桥门架 下平纵联、下平纵联与主桁节点的连接 中间横联、桥面 3.下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动力荷载。 竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。 ②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲线桥的离心力。 横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。 ③纵向荷载：桥上列车变速引起的制动力或牵引力。 制动力 四根附加的短斜杆（制动撑杆） O及Oˊ点 平纵联斜杆 主桁节点 主桁固定支 座。 4.主桁几何图示 ①选择主桁几何图示时应考虑的因素 a.应满足桥上运输及桥下净空的要求； b.节约钢材； c.便于制造、运输、安装和养护； d.美观。 总之，具体问题（地形、地质、水文、气象、运输条件等）具体分析。 ②几何图式的选用 主桁的几何图示与腹板形式有关，考虑节约钢材、制造安装美观等因素，我国过去制造上采用机械样板钻孔，工地 连接，因此选取的主桁几何图示，是按机械样板的要求选择 的。 对铁路下承式栓焊桁架桥的标准设计中，48m、64m、80m跨度的钢桁梁采用平弦三角形腹杆体系桁架；80m、96m、112m、128m采用上弦且为折线和三角再分形的桁架图示。 当然，也有其他结构的腹杆体系，如“N”型、“米” 型等。 现在钢梁制造上已经摆脱机器样板的约束，采用程序控制钻孔，随着计算理论和计算方法的不断提高，钢桁梁的几何图示也会更加的丰富。 5 主桁主要尺寸 ①主桁高度 上下弦杆中心距。 考虑因素：刚度要求，桥上净空，经济 一般规定：约为跨长的1/5~1/10（经济高度）。 标准设计中，三角形腹杆体系桁架桥采用的11m（单线铁路）；米字形腹杆体系桁架桥采用16m（双线）。 ③斜杆倾度 与桁高、节间长度有关，斜杆轴线与竖直线的交角以在30°~50°范围内为宜。 ④两主桁的中心矩 下承式简支桁架桥两主桁的中心矩考虑： a.横向刚度：两主桁的中心矩与跨度之比； b.桥上净空要求（4.88m单线；8.88m双线） 列车提速后，为了增加桥梁的横向刚度，减少横向振幅， 新的标准设计，两主梁的中心距，单线6.4m；双线10.0m。 第二章 桥面系梁格构造与连接 组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计，其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2—7.2.3) ?（1）纵梁与横梁 板梁—跨度小于6m时，纵梁也有用大号工字钢做成的 ? 铁路桥纵梁上翼缘直接承受桥枕压力，纵梁的上翼缘宽度不宜小于240mm。 铁路桥的纵、横梁翼缘与腹板的厚度至少是10mm，公路桥至少是8mm ? 纵、横梁的腹板应根据板的局部稳定需要设置加劲肋 ? 铁路桥纵梁高度一般是其跨度的1/7~1/8，横梁的高度一般是其跨度的1/4~1/6。 ? 公路活载比铁路轻，纵、横梁高跨比分别为1/8~1/10、1/6~1/8