8第八章 道路现状.docVIP

第章 路现状 8.2 路基路面 图8-1 老宁丹路路基全景照片 老路路面路面结构为：4cm中粒式沥青砼+5cm粗粒式沥青砼+17m二灰碎石+40cm10%石灰土，总厚度66cm。 调查发现，该路段老路路面总体状况较好，终点与江宁交界处约400m范围内有大面积龟裂、坑槽和松散等现象，见图8-2。 图8-2 老宁丹路路面现状照片 本项目建成运营多年，路基沉降已趋稳定，路基压实充分，对老路路面改建提供了较好的路基条件。 2、沥青路面弯沉情况调查与评价 本次路面弯沉测试采用5.4m贝克曼弯沉仪，每50m测一个点，弯沉检测桩号范围：K0＋000～K3＋750。 表8-2 弯沉测定表 测点桩号 弯沉值(0.01mm) 测点桩号 弯沉值(0.01mm) 测点桩号 弯沉值(0.01mm) 左 右 左 右 左 右 K0+000 20 24 K1+300 24 14 K2+550 36 34 K0+050 40 22 K1+350 16 16 K2+600 52 36 K0+100 68 36 K1+400 14 18 K2+650 52 70 K0+150 52 38 K1+450 34 48 K2+700 140 84 K0+200 26 24 K1+500 42 66 K2+750 60 16 K0+250 50 46 K1+550 6 18 K2+800 76 54 K0+350 64 124 K1+600 30 32 K2+850 22 68 K0+400 62 46 K1+650 30 18 K2+900 148 146 K0+450 56 50 K1+700 16 12 K2+950 32 114 K0+500 56 126 K1+750 16 24 K3+000 116 110 K0+550 66 58 K1+800 26 26 K3+050 56 102 K0+600 44 44 K1+850 26 20 K3+100 16 66 K0+650 28 44 K1+900 20 22 K3+150 248 56 K0+700 24 44 K1+950 12 8 K3+200 34 38 K0+750 16 30 K2+000 10 8 K3+250 64 50 K0+800 138 44 K2+050 6 28 K3+300 88 50 K0+850 44 84 K2+100 22 16 K3+350 56 82 K0+900 38 84 K2+150 28 22 K3+400 82 128 K0+950 24 36 K2+200 6 2 K3+450 98 94 K1+000 52 42 K2+250 16 22 K3+500 126 110 K1+050 20 20 K2+300 24 34 K3+550 168 98 K1+100 16 32 K2+350 20 12 K3+600 108 94 K1+150 28 8 K2+400 24 10 K3+650 72 108 K1+200 30 22 K2+450 38 14 K3+700 56 136 K1+250 12 10 K2+500 26 18 K3+750 16 18 通过对测量数据进行统计分析，将该路段分为两段，按下式计算代表弯沉： 式中：LR —代表弯沉值； L—实测弯沉平均值； Za—与保证率有关的系数； S—实测弯沉标准差； K1—季节影响系数； K2—湿度影响系数； K3—温度影响系数。 《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)中规定路面强度指数SSI按下式计算： SSI = 路面设计弯沉值/路段代表弯沉 对老路现状评价采用二级公路标准，路面设计弯沉值取50.5（0.01mm） 表8-3 弯沉计算表 起讫桩号 实测弯沉 平均值 计算弯沉值 原地面当量 回弹模量 综合修正系数 SSI K0+000~K2+900 47.77 147.35 111.31 0.52 0.34（次级） K2+900~K3+750 51.67 119.99 136.69 0.59 0.42（次级） 由上表可知，老路路面强度为次级，路面状况较差。 起讫桩号 实测弯沉 平均值 计算 弯沉值 原地面当量 回弹模量 综合修正 系数 SSI K0+000~K2+900 47.77 147.35 111.31 0.52 0.34（次级） K2+900~K3+750 51.67 119.99 136.69 0.59 0.42（次级