04第四章客流特性技巧.pptVIP

* 5. 客流的运营特性 平均运距 客流密度 客流不均衡系数 * 平均运距lav，或乘客平均出行距离，为所有乘客的总出行距离（周转量）与乘客人数（在同一时期内，例如小时或天）的比值 5. 客流的运营特性 这里Pi和li分别是第i个站间区间的客流量和站间距， Pt是在同一时期沿线上车乘客总数。 * 平均客流密度?Pav，为客流周转总量与线路长度L的比值 5. 客流的运营特性 * 客流不均衡系数ηf，表示线路客流量达到高峰的程度，为最大断面客流（在MLS点上）在全线的密度与平均客流密度的比值 5. 客流的运营特性 * * 的最小值为1，表示沿线客流量固定，例如那种只在两点间运营的车（一些从CBD到机场的一站直达快车）。  越高，意味着客流的均衡性越差，意味着越需要根据客流量对所提供的运能进行调整。 5. 客流的运营特性 LOGO */68 第四章 客流特性分析与服务设计 * 主要内容 1. 公交出行影响因素分析 2. 空间特性分析 3. 时间特性分析 4. 服务设计原理 5. 客流的运营特性 * 1. 公交出行影响因素分析 居民的公交出行，或者说对公交服务的使用，常常也被称为公交出行需求（Transit demand）。 * 1. 公交出行影响因素分析 当它被定义为希望使用某公交系统的服务并支付相应费用的乘客数量时，出行需求等于该公交系统中的实际客流量。 * 1. 公交出行影响因素分析 当它被定义为在一定条件——服务非常好且费用（票价）较低或中等——下的乘客数量时，考虑到居民的公交出行需求相对于服务水平和费用是有一定弹性的，称为潜在公交出行需求（Potential transit demand）。 * 1. 公交出行影响因素分析 潜在公交出行需求至少等于实际公交系统的客流量，但经常大于这一数值，两者之差是由于服务水平和费用等因素而未能实现的出行需求。 * 1. 公交出行影响因素分析 在交通规划中使用的往往是具有整体意义的潜在公交出行需求，而在描述城市轨道交通系统运营中的出行需求概念时往往仅指实际发生的客流量，或者更精确些，指的是每小时运送的乘客数量。 * 1. 公交出行影响因素分析 一般来讲，一条公交线路（或线网）的客流量依赖于所在城市（或区域）的出行总量以及公共交通与其他竞争交通方式如私家车、出租车、自行车等相比所提供的服务水平和出行费用的差异。后者具体表现在： 出行需求的集中程度 出行距离的分布 * 出行需求的集中程度： 道路资源的有限性和公共交通的高载客量，决定了在一个规划合理、换乘便捷的交通系统中，即使私家车保有量处在一个很高的水平，公共交通也是人们在城市中心区域和繁忙干线上出行时的优先选择。 而在居住分散、人口密度较低的郊区，私家车出行则会更方便些，尽管公共交通系统通过合理的组织也可以提供一定水平的基本服务。 1. 公交出行影响因素分析 * 出行距离的分布： 不同距离的公交出行分布 不同距离的出行模式分布 1. 公交出行影响因素分析 * * * 2. 客流的空间特性分析 交通需求的空间分布是城市形态及土地利用的分布函数。 在具有明确CBD范围的城市，最大的交通需求量总是聚集在向着CBD的径向方向上。 城市副中心（或主要的活动中心）或郊区的中心也经常是大交通量的生成者。 * 2. 客流的空间特性分析 实际的公交运量可能低于潜在的公交出行需求。 如果在某城市区域或线路上公交出行很少，那么有时会认为它没有太多的公交出行需求。 * 2. 客流的空间特性分析 但是，低使用率的主要原因可能是服务水平极差、或者这种交通方式没有提供与它价格相符的服务，例如价格高、行驶缓慢、服务不可靠等，这种现象不能忽视。 * * 3. 客流的时间特性分析 出行的时间变化由出行方式的不同和不同出行方式服务水平的不同引起。 在高峰时期，出行的总人数较多，公交出行的相对优势也较明显，因此此时选择公交出行的乘客数量较多，在模式分担中公共交通的比例也比其他时段大。 * 3. 客流的时间特性分析 公交出行量往往随一年中的不同季节、一周中的工作日和周末以及一日中的不同时段而变化。 * 随季节不同的客流不同 3. 客流的时间特性分析 * 一周内的客流变化 3. 客流的时间特性分析 * 一日内的客流波动和运营车辆波动 * 4. 服务设计原理 旅客出行分布 运营列车的运载情况 服务设计目标 能力调节措施 * 一天当中，沿某条城市轨道交通线从郊区的终端到达商业中心区域（CBD） (假设在某个特定的服务水平下)的出行人数，可以用一个三维图表表示，距离和时间代表水平面，垂直于水平面的坐标代表乘客人数。 * 线路上运行的一列车的轨迹可以表示为水平面上