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瓯江梯级航道多船闸智能联合调度方案研究 　　摘要：为使梯级开发后船闸全线通航畅通，需要对所有梯级的过闸运行实行统一调度。本文分析了影响瓯江船闸调度的主要因素，提出了联合调度模型总体框架和解决思路，为下一步瓯江航道信息化工程建设奠定了基础 关键词：船闸；联合调度；方案 中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）07-0026-03 瓯江是浙江第二大水系，正在实施梯级开发，这给瓯江的航运事业带来了发展机遇。根据瓯江流域综合规划和瓯江航运发展规划，在瓯江中游丽水市区至青田段规划建设开潭、五里亭、外雄、三溪口、青田等5座枢纽，同步建设500吨级船闸，使瓯江中游达到Ⅳ级航道通航标准。如果各船闸各自独立负责船舶过闸，那么在过闸船舶较少的情况下尚能保证过闸效率，当过闸船舶较多的情况下，会出现部分船闸已经处于满负荷状态，而其上游船闸仍将船舶引入，导致该船闸进一步处于拥堵状态，将严重影响船舶过闸的效率；或船闸处于空闲状态，由于船舶在上游航道航行中出现了安全问题或事故导致航道堵塞，后续船舶无法通过造成较大损失。为使梯级开发后船闸全线通航畅通，有必要及早开展瓯江梯级航道多船闸联合调度方案的探讨，以期对瓯江航道信息化工程船闸调度信息系统建设奠定基础 1 梯级船闸运行管理方式 瓯江梯级开发投资体制多元化，5个梯级开发全部由社会投资，业主众多。为避免因各自利益而各自为政，梯级船闸运行管理应遵循以下二个基本原则 （1）统一管理原则。统一管理的主体是交通港航部门。船闸等通航建筑物是航道的重要组成部分，其本质作用与航道一样具有社会公共属性，直接服务对象是社会公众船舶，属于社会公共基础设施。因此，从船闸属性、作用、服务对象、管理职责分工和要求等各方面来看，船闸的行业管理主体都应该是交通港航部门，由航道管理部门对所有梯级的过闸运行实行统一管理，统一调度，统一维护，全线作为一个整体进行船闸调度优化 （2）低成本运行原则。低成本运行是船闸运行管理的发展方向，要求管理人员要少而精，高素质。在初期过闸量较少的情况下，以取得管理权为主要目的；随着过闸量的增加，将越来越依托梯级船闸集中控制系统，依托多船闸联合调度管理 根据上述统一管理和低成本运行原则，瓯江船闸将由丽水市港航管理局下设的一个专门船闸管理所统一管理中游的开潭、五里亭、外雄、三溪口、青田5个梯级船闸的运行、维护和管理。同时，需要一个多船闸联合调度管理系统的支撑，实现相临船闸的联动或区域调度以及全线联合调度 2 船闸联合调度目标及影响因素分析 2.1 船闸联合调度目标 （1）实现区域内船舶通过能力总量最大化。通过全航道的智能感知体系获得全航道实时通行能力和通航状况数据，借助立体的沟通体系和智能化的船闸调度体系，实现对在航船舶的指令性调度和干预，优化航道区域内在航船舶的动态分布，以便船员可以选择经济航速和规划停泊地点，提高航运效益和航行质量 （2）船舶交通流量合理化。根据航段航道条件、锚地位置、数量和锚泊总量、在航船舶、待闸船舶、船闸通过能力的情况，进行基于预测模型的流量预警与控制，通过船闸联合调度，将船舶交通流量合理的分散到不同梯级航段，避免在某梯级或某航段出现通行瓶颈或严重堵塞，影响全程通过能力。必要时对梯级船闸进行流量控制，超出限量范围，无法进行调度流程 （3）实现特种船舶的全线不停船通行和为特殊船舶提供定制航线服务。突发情况下，通过定位、跟踪，实时监控各类特种船舶或特别物资的运输，准确预测通过船闸的时间，提前安排，随到随过，快速通过。为集装箱运输船舶等提供定制服务，使得运输企业可以准确掌握运输时间，大大提高转运、出关各环节衔接的可靠度，进一步拓展集装箱水路运输空间和范围 2.2 影响船闸联合调度的因素 船闸联合调度核心目标是通过信息化手段实现包括单级船闸的智能调度和多级船闸间的联合调度在内的智能交通诱导与控制，大幅提升航道的航运效率和服务质量。智能交通诱导与控制是在航道各类感知数据大综合的基础上，结合船闸智能调度系统，判断各航段的实时通航能力和通航状况，通过船载MS终端（或GPS或北斗等终端）获得船舶的位置、时间等信息，由计算机自动调度实现单个船闸闸室面积和同级多船闸之间的总体闸室面积利用率最大化、船舶平均待闸时间最小化、瓯江通航状况流畅化、闸室运行成本最小化（即合理的开闸计划），最终实现整个航道多级船闸间的联合调度。瓯江船闸联合调度的影响因素主要有下面几个方面 （1）过闸船舶。联合调度对象是船舶，准确掌握船舶基础信息和实时位置信息是实现联合调度的前提。过闸船舶数量、船型以及船型分布、船舶到达的规律和上下游船舶的运输比例都直接影响着过闸的营运以及船闸联合调度规则的设置 （2）船闸尺度。船闸联合调度