挂篮施工方案.docx

施工方案简介根据施工组织设计总体工期安排，结合现有施工进度，本项目跨104国道施工计划初步定于2015年3月1日开始，2017年5月1日完成。1、跨104国道施工进度计划见下表：进度计划表工程名称项目开始时间结束时间备注主线桥第一联下部结构2016/7/12016/9/30上部结构2016/11/12017/5/1挂篮施工B匝道第六联下部结构2015/8/102015/11/30上部结构2016/3/12016/7/21挂篮施工C匝道桥第三联下部结构2015/3/12015/7/31上部结构2016/3/12016/3/31支架现浇F匝道桥第一联下部结构2015/12/12015/12/15上部结构2016/6/12016/7/1支架现浇2、跨线桥主要施工步骤如下（4处上跨施工主要步骤基本一致）：（1）整理跨线桥处104国道公路附近场地。（2）施工基础以及下部结构。（3）设置施工区域隔离墩、各种标示牌等交通设施。（4）施工104国道范围内的防护棚支架及其基础，并配套设置限高架。（5）进行上部结构施工。（6）跨线桥桥面铺装浇筑及其他附属设施施工。（7）上述工序完成后拆除防护棚，并及时清理现场。总体评价本项目温州绕城高速公路北线二期主线桥（左右幅）、B匝道、C匝道和F匝道上跨104国道各1次，施工时间跨度较长。正式实施前，应针对各个施工工序详细分析并优化，合理安排工期。本项目温州绕城高速公路北线二期主线桥（左右幅）和B匝道上跨104国道采用挂篮悬浇施工，C匝道和F匝道采用搭设少支架施工，并设安全防护棚防护。这两种施工工艺均已成熟，并广泛用于混凝土跨线桥建设，可不占用桥下路面，上部结构施工期间不会对104国道正常通行造成影响。为确保后续桥面系施工安全，在上跨处均搭设安全防护棚，搭设及拆除防护棚期间会对104国道正常通行造成一定影响，应做好相应的交通组织工作。同时防护棚应保证整体性，确保受力均匀、稳定和牢固，地基应有足够的承载力，并设置相应的防撞保护。本项目主线1#墩、B匝道25#、26#墩桩基施工；主线、B匝道、C匝道、F匝道防护棚架及支架搭设封闭104国道公路半幅车道共计110天，需占用两侧辅道共计122天，施工期间交通组织对104国道的正常运营存在较大影响，应征得公路管理部门、公安机关交通管理部门同意，并在交警的现场交通指挥下进行施工。施工期间应根据实际施工需求，在保证施工安全及104国道运营安全的条件下，尽量不占用公路行车道及减少占用公路行车道时间。本项目主线、B匝道、F匝道承台高度为2.5m，C匝道系梁高度为1.6m，进行承台和系梁开挖施工时，应做好支护措施，确保104国道路基稳定。B匝道承台施工时需开挖104国道路面，施工时应做好施工区域围护，施工完成后及时恢复104国道路面结构。本项目上跨104国道桥面系施工期间需保证下方104国道的正常通行，要求对其施工区域采取有效的防护措施，并设置必要的交通导流标志，保证施工安全和交通安全。建议在施工方案中补充挂篮施工和支架现浇施工详细施工步骤和施工内容。5.2.2施工安全措施评价施工安全措施简介1、防护措施（安全防护棚）①、材料防护棚基础采用C25混凝土，纵梁和横梁均采用320工字钢，立柱采用Ф400mm钢管壁厚8mm。棚顶采用3mm厚钢板满铺。②、防护棚搭设上跨104国道处路基外侧2.5m处采用25m×1.0m×0.8m的C25砼基础（地面有坡度的以最高点为准），并在基础上预埋钢板（750mm×750mm×16mm）以固定钢管支撑，并在钢板连接处四个角设置角支撑，两端做成半圆形防撞墩。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。条形基础顶面底面各布置3根φ20钢筋，箍筋采用φ8间距150mm，以形成受力骨架。钢管角处理构造图防护棚立柱采用Ф400mm*8mm直径钢管，安装在基础预埋钢板上，立柱垂直偏差不大于3‰。立柱采用吊机配合人工安装，立柱与预埋钢板用J502焊条满焊。横向采用交叉拉杆（12#槽钢）连接（剪支撑）。支撑顶设1根32b工字钢横梁。纵向采用18根（按照20m宽度考虑）32b工字钢按照1.25m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定。门洞钢架完成后，用3mm钢板满铺。人行通道工字钢按照0.625m间距布置，满铺钢板为5mm。通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯，并按交通组织方案在施工区域前方设置限速等设施。③、钢管支架沉降观测钢管支架在承受荷载后会产生一定的沉降，以及由于荷载的不均衡分布也会使支撑节点产生一定的不均衡沉降，在施工完整个防护棚后，在每个钢管立柱的基础顶面作好标记，并设定初始相对标高，在整个防护棚运行期间对初设点进行定期的测量标高，观则其沉降变化，如发现沉降量较大并足以影