港口与航道工程_高桩码头.ppt

* * * 3、钢（管）桩 强度高，抗弯能力大，能承受较大的水平力，弹性好，能吸收较大的变形能，可减少船舶对码头的撞击力，制造和施工方便，施工速度快。但钢材用量大，造价高（约为钢筋混凝土桩的2～3倍），且易锈蚀，耐久性差。目前主要用于外海码头。 * * (3)断面： 非预应力：40×40cm～60×60cm，一般45×45cm以上作 成空心，采用冲气胶囊作内模，空心壁厚≮10cm，最小 壁厚由钢筋的内外保护层厚度决定，并考虑冲气胶囊的 上浮影响。 ⑴断面形状：方桩和圆桩 ⑵基本构造 长度：取决于地基条件，单桩承载力和施工条件。 ㈡、桩的构造 1、钢筋砼桩 * * 2、预应力钢筋砼管桩 预应力先张法：外径较小，30cm～80cm；段长6m～ 15m，壁厚6cm～15cm。 预应力后张法：外径100cm～140cm，段长4m，壁厚 13cm～15cm，又称雷蒙德桩。 * * 3、 钻孔灌注桩 直径多为60~120cm，桥梁上已达到3.5米。 由于水下灌注砼质量不易保证，因此，多数只在近岸 部分或少数码头后方平台部分采用。 * * * ㈡、钢管桩 抗弯能力大，强度高，但易锈蚀，用钢量大，造价高。一般用于受风浪、水流、冰棱或船舶作用力较大的外海开敞式码头。 尺寸：外径：500~1200mm，壁厚 10～18mm。 型式： 开口式：打入容易，但桩的承载力 低； 全封闭：承载力高，但打入困难； 半封闭：打入容易，到位后桩尖形 成土塞，承载能力也较高。 * ㈢、桩帽 1、 作用 连接上部结构与桩基成整体；调整打桩 偏位和桩顶标高。 2、平面形式 方形和圆形 3、?构造： 基本要求：取决于基桩的布置形式， 桩的断面尺寸和打桩偏位，还应满足在 它上面的预制构件的搁置长度和接头宽 度的要求。 * 高度（厚度）：应由计算确定，同时应考虑桩伸入桩帽的长度，以及桩顶钢筋或预应力混凝土管桩桩芯钢筋锚固长度的要求。一般桩帽高度不宜小于0.5倍桩帽宽度，且不得小于600mm。 * 二、横梁与纵梁 ㈠、横梁 高桩码头的主要受力构件，作用在码头上的几乎所有荷 载都要通过它传给桩基。 断面型式 一般有四种 * ①矩形：用于纵梁和横 梁的底面在同一高程，且高 度相差不大； ②倒T 型：用于纵梁和 横梁底标高不一致，纵梁放 在横梁上； ③花篮形：纵、横梁底 标高一致，高度相差不大， 但面板（空心板）放在横梁 上； ④倒梯形：用于无纵梁， 面板直接放在横梁上，用在 后方平台。 * ㈡、 纵梁 1、设置及支撑要求 ①凡是有门机，有火车，则 应设置纵梁，板梁设置系统也应 考虑纵梁。 ②根据荷载大小，布置情况， 纵梁可采用预制安装的连续梁、 简支梁。 2、 型式 工字型、矩形、花篮型（此 三者常用于轨道梁），半花篮形 （边梁），π形（梁板合一）， * 3、?尺寸 　　高度：根据受力计算确定，并考虑起重能力，一般90～ 120cm； 　　宽度：根据切力计算确定，并考虑板的搁置宽度及接缝 宽度，一般30～50cm。 4、 纵、横梁的连接构造 　　预制安装的连续纵梁，必须使其在支座处与横梁或桩帽进 行整体连接。 * 三、面板 ㈠、面板的分类及构造 1、实心板(按施工方法分) ①现浇实心板：整体性好，但现浇工作量大，只能作非预应 力的，抗弯、抗裂能力小，模板用量大，施工速度慢，常用于无 预制能力，无起重设备的情况。 ②预制板：在现场拼装，若要按装配式整 体板计算内力，应注意横向拼缝的可靠性。 ③迭合板：部分预制，部分现浇，用于板 厚较大时。优点是下部预制成预应力，上部现 浇，与梁整体连接，整体性好，同时下部可兼 作模板。但现浇工作量也较大。 预制装配实心板 叠合板 * 2、 空心板 ⑴优点：重量轻，跨度大，抗弯、抗裂能力大，可取代纵梁； ⑵缺点：制作复杂，不能承受较大集中荷载，只能作单向板。 ⑶型式：圆形，D形，近似矩形，腰圆形等，其中圆形孔受力 较好，无应力集中，施工方便，使用最多。 * * * * 四、靠船构件 靠船构件的形式较多，主要有以下几种：悬臂板式、悬臂 梁式、框架式、靠船桩式和浮式等 1、悬臂板式 由悬臂板、胸墙板和水平纵梁组成。一般采用预制安装， 并与横梁整体连接，沿码头长度方向为一整体，其悬臂板和 胸墙板厚度由计算确定，但≮15cm。 优点： 沿码头长