2010液压故障排除.pptVIP

1 液压油为什么变黑？ 2 用乳化液清洗液压缸后，结果液压油乳化。清洗多次不能解决问题。 3 星轮驱动装置从旋转盘和马达座之间漏油？ 4 油泵端面骨架油封处漏油 5设备的四向手柄（液控手柄4TH6E97-1X/TT23M01 力士乐）出现漏油，客户将手柄的下端盖螺丝拎紧，启动设备，所有液压执行机构无动作（最高压力6mpa）。 工作介质 15.4.1 发热类型 15.4.1.1 液压发热 15.4.1.2 机械摩擦发热 15.4.2 泵、马达、液压缸发热 液压发热和摩擦生热，二者可能兼而有之 15.4.3 控制阀、管件、油箱等发热 主要是液压发热 15.4 发热故障 15.4.4 液压泵过热 泵内零件磨损 液压泵过热 泵泄漏过大 泵泄漏过小 发热增多 热量带不走 系统发热量大 油温升高 冷却器散热差 冷却水量不足 缸马达内零件磨损 环境温度偏高 15.5 振动噪声 15.5.1 机械振动——管路固定松脱等 15.5.2 液压振动——流量脉动， 阻尼问题 1）泵的振动 2）阀的振动 3）管路振动 15.5.3 共振问题 15.6.1 误动作、锁不住问题 15.6.2 稳压、减压等不起作用问题 15.6.3 调速不起作用、操作手柄失灵问题 15.6.4 压力调整 1）LS阀等调整压力值不合适； 2）LS阀弹簧腔压力和流量同时需要； 3）先导压力偏高，五连阀端螺钉损坏。 15.6.5 流量调整多路阀——流量限位螺钉 15.6 功能故障 15.6.6.1 LS阀和控制油接反 主泵不能正常变量，影响压力和速度 15.6.6.2 当更换或拆卸元件后，要检查管路连接正确性。 15.6.6 管路连接出错 15.7 综合性故障 15.7.1 马达动作缓慢 外负载过大 多路阀流量限制器调得过小 马达泄漏严重 马达机械效率严重下降 马达动作缓慢 系统泄漏过大 15.7.2 液压缸爬行 缸内有空气 缸端盖密封过紧或过松 缸盖、活塞、活塞杆同轴度差 活塞杆弯曲 液压缸爬行 缸的安装位置偏移 缸孔直线度不良 缸体变形 缸内活塞密封破损 负载变化大 15.7.3 液压缸推力不足或速度渐慢甚至停止 缸两腔间的密封处间隙大 缸两腔间的密封件损坏 缸的泄漏过多 缸端油封太紧或活塞杆弯曲 缸体内孔某一段磨损严重 推力不足或速度 渐慢甚至停止 系统泄漏过大 负载偏大 001 液压泵启动后，液压系统压力偏低？ 1）原因：变量泵 流量偏小所致/LS阀设置值偏低 （1）LS阀前的滤油器堵塞，致使LS阀失灵； （2）油脏，使LS阀卡滞； （3）变量柱塞或斜盘轴承等卡滞，泵斜盘偏角小； （4）截断阀或安全阀设定值过低 （5）油箱温度低（最低启动温度15℃或20℃ ），使油泵 吸油不饱满。 16 液压系统实际问题 2）说明：LRDS泵，启动前处于最大排量位置。启动后， 排量自动变小；泵压力由LS阀弹簧调定，通常2~3MPa。 001 液压泵启动后，液压系统压力偏低？ 1）原因：变量泵 流量偏大所致。 （1）LS阀前的滤油器堵塞，致使LS阀失灵； （2）油脏，使LS阀卡滞； （3）变量柱塞或斜盘轴承等卡滞，泵斜盘偏角大； （4）油箱温度低（最低启动温度15℃），油泵吸油不饱满； 2）说明：LRDS泵，启动前处于最大排量位置。启动后， 排量自动变小；泵压力由LS阀弹簧调定，通常2~3MPa。 ☆也可能出现压力冲击或达到截断阀所设定压力。 002 液压泵启动后，液压系统压力偏高？ 1）原因：泵流量突然减小/泄漏突然加大/负载突然减小 （1）LS阀失灵，动态情况下使泵斜盘卡在小偏角位置； （2）油泵损坏，不泵油或泵泄漏突然加大； （3）系统泄漏突然加大； （4）外负载突然减小； （5）油箱油不够，泵不能正常吸油； 2）说明：查找影响净流量积累的因素；压力取决于负载； ☆牢记泵吸油正常，就能将液体送进相对封闭的容积中。 003 工作中，压力突降？ 1）原因：驱动速度慢的马达的有效流量小 004 星轮马达一个快，一个慢？ 1）原因： 005 ？ 1）原因：炮头升降缸进去了压力油。 （1）多路阀芯卡住，致使炮头上升。对调缸的A和B管后，缸由上升改为下降，可判断是多路阀芯卡住。 2）说明：动不动是力的问题，力通过液体压力产生；动的 快慢是流量问题。 ☆ 006 炮头自动上升或下降？ 1）原因： （1）炮头油缸内泄，上升时该缸变成差动缸，力量变小。 两个升降缸，一个力大，一个力小，形成偏载，造成不 能上升。 007 炮头油缸不能上升？ 1）原因：液压手柄的输出压力过高 （1）多路阀两端不能承受太高压力，5MPa时就坏了。 008 五连阀两端阀盖被油鼓坏？ 1）原因：炮头旋转油缸一侧进油所致 （1）四方向液压手柄底座裂了，致使炮头在泵一启动，就往 一边偏。 （2）多路阀芯卡在