即便在象牙塔内电动车的现实依旧骨感.PDFVIP

即便在象牙塔内电动车的现实依旧“骨感” 链接：/news/108685.html 来源：中国能源报 即便在象牙塔内电动车的现实依旧“骨感” 北理工内唯一可用的新充电桩，一位老师正在尝试充电。 5月的骄阳，已颇有种“似火”的架势。近30℃的气温下，北京理工大学（以下简称北理工）中关村校区院内图书 馆南侧的充电桩旁，一位在校老师正在不懈地尝试为他的爱车充电。 “试了一个小时还没试明白，我已经多次打电话投诉了。”据这位老师反映，北理工的电动汽车充电站共有13个充 电桩，包括2个快充桩、11个慢充桩。 “之前这里白天停满了前来充电的电动汽车，但现在只有这一个充电桩可以使用，其余的桩已经停了有一个月了。 ”这位老师抱怨连连。 据了解，建有充电站的北京高校其实不在少数，难道这位老师糟糕的充电体验仅是个例吗？本报记者对多所高校进 行了探访。 电动汽车进校园：看上去很美好 记者查阅资料发现，在电动汽车推广初期，不少充电桩运营商、新能源汽车企业都选择以分时租赁的形式入驻校园 ，并在校园内建造了充电桩。 “电动北京伙伴计划”校园行活动就是真实案例之一。2013年，北京市科委牵头开展“电动北京伙伴计划”，北理 工、北京交通大学（以下简称北交大）、清华大学参与了这次电动汽车商业运营模式的探索。 据报道，校园行活动开展后反响强烈，曾一度保持100%的出租率。业内认为，电动汽车借分时租赁进入校园，首 先解决了场地资源问题；其次，高校具备电动汽车租赁的市场条件；再次，高校是年轻人、知识阶层的聚集地，他们 对新生事物的接受程度较高。 “在校园开展分时租赁业务也是希冀电动汽车可以从校园内逐渐让人们所接受，从而实现整个社会购车观念的转变 。”一位分时租赁企业内部人士向本报记者透露，尽管最初是为了让用户体验电动汽车，但最终目的还是为了推动电 动汽车的销量。 校园分时租赁的真正效果如何？本报记者首先前往位于北理工中关村校区的北京理工绿通新能源汽车租赁有限公司 进行探访。该租车办公室人员告诉本报记者，目前公司运营的新能源汽车共有30辆，周六、周日的使用率非常高，大 即便在象牙塔内电动车的现实依旧“骨感” 链接：/news/108685.html 来源：中国能源报 部分使用者为校内学生和老师。 记者拿到了一份该公司给出的价目表显示，校内师生分时租赁单价为26元/小时（含充电费），日租为148元/24小时 （不含充电费），月租为3599元/30日（不含充电费）。而社会价格则以24小时为最低起租使用单位，单价为156元/24 小时（不含充电费），月租为3888元/30日（不含充电费）。 令人意外的是，前来充电的老师却爆料称，校园分时租赁“看起来很火”，实则大量租赁汽车都被网约车司机租走 去接单赚钱了。 紧接着，记者又来到北交大进行实地探访，但在校园内并未找到有分时租赁的指示牌。然而据该校师生介绍，国家 能源主动配电网技术研发中心、国网北京市电力公司、北京汽车股份有限公司曾在该校展开校园微网项目，在校园内 设置了90个交流桩和10个直流桩，北汽提供了100辆电动汽车，以租赁的形式给老师使用。 “有一两年挺火的，当时经常可以看到很多北汽的车在楼下充电，但现在好像没多少了。”北交大电气工程学院一 位老师表示。“当年实操微网项目的同学都已经毕业了，至于现在什么情况我也不太清楚。”一位北交大学生如是说 。 引起记者注意的是，牵头推出“电动北京伙伴计划”校园行活动的北京市科委还曾表示要在2017年力争北京100所 校园都实现电动汽车租赁全覆盖，建成公共校园电动共享租赁网络。然而有关这项活动的报道在2013年之后再未见诸 报端。 校园充电问题多 与记者想象中的如火如荼的分时租赁场景大相径庭，记者在现场调查时发现，想在校园内充电不是一件容易的事。 记者最先遇到的问题就是大量故障充电桩闲置问题。在北理工校园内，充电桩大多处于停用阶段，目前只有一个充 电桩可供使用。“已经过了一个月也没有维修或者更新的迹象，给充电带来了很多不便。”前来充电的老师告诉记者 。 而在北交大的充电站，记者同样吃了“闭门羹”。在北交大电气工程学院楼下的充电桩都贴有“暂停使用”的标记 ，而且停满了燃油车。记者发现，北理工和北交大停用的充电桩都在由国家电网运营，且均停用了一个月左右。 记者拨打国家电网客服电话后了解到，