交通港站及枢纽 铁路港站.ppt

运输工程导论教学课件 §4 编组站 解编各种类型的货物列车； 组织和取送本地区车流； 供应列车动力，整备检修机车； 车辆作业。 全国铁路编组站分布及类型 武汉北编组站2009.5.18正式 武汉北站定为特等站，是目前亚洲规模最大的编组站之一。 编组站占地7300亩，到发线68条，编组场调车线96条，交换线6条。为双向三级七场布置图。 近期设计能力日处理货车辆为2.2万辆，后期配套能力满足的情况下可达3万辆。 总投资24亿元。 伴随武汉北编组站的运营，武汉铁路货运正式形成武汉北编组站、武昌南站、武昌东站的“一主二辅”格局。 武汉北编组站主要担当京广线、合武线及麻武线车流和汉丹、武九线至江北地区及其以远车流的解编任务； 武昌南编组站主要负责汉丹线、武九线至江南地区、株洲方向车流； 武昌东站作为工业性编组站，负责武钢到发列车。 随着武汉北的启用，有着37年编组作业历史的的江岸西站将于5月26日关闭。 武汉的区位地理优势 武汉是全国重要的工业基地、商贸中心、科教基地和交通信息中心。武汉自古就有“九省通衢”之说，处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带“十”字形的交叉点上，距离北京、上海、福州、广州、重庆(成都)、西安等主要中心城市均在1000公里左右。是铁路快速网的中心，定位为路网性铁路枢纽。 武汉北编组站的建设，对武汉经济的发展也都有很强拉动作用。武汉北编组站建在黄陂区横店与滠口间，在路网中处于“沟通南北、承启东西”的中心位置，建成后将是“技术一流、全路先进、适度朝前”的路网性编组站，并与阳逻港、天河机场相衔接。 武汉筹建的航空城也在黄陂，“陆、海、空”三向共同构建武汉国际物流平台、对提升武汉在全国四大铁路枢纽中心的重要地位，实现中部崛起有着重要意义。 武汉北编组站的征地拆迁量很大： 需征地7000多亩 涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户 这一搬迁量，仅次于三峡工程。 二、编组站的作业 运转作业：列车到达作业、车列解体作业、 车列编组作业、列车出发作业； 机务作业：机车出段、入段、整备及检修； 车辆作业: 技术检查、日常维修、段修。 其它作业: 1) 客运作业； 2) 货运作业； 3) 军运列车供应作业。 调车设备—调车驼峰、调车场、牵出线； 运转设备— 到达场、到发场、出发场； 机务设备—机务段； 车辆设备—列检所、站修所、车辆段； 货运设备—货场、倒装设备、加冰设备等； 其它设备—客运设备、站内外连接设备 。 四、编组站的布置图 单向编组站 双向编组站 横列式编组站 纵列式编组站 混合式编组站 改编列车作业流程 优缺点分析 优点：站坪长度短、工程费用少、 设备布置紧凑、管理方便。 缺点： 1) 解体列车牵出困难； 2) 改编车流折返走行严重； 3) 设备使用互换性较差。  图型的采用条件 适用于双方向改编车流较均衡的中、小型编组站，可适应3200～4700辆/日左右的解编作业量要求。 主要结构特点（图2-3） ① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧； ② 在到达场与调车场之间，设有驼峰； 调车场尾部设2条牵出线。 改编列车作业流程 优缺点分析 优点： 1) 克服了一级三场解体列车牵出困难； 2) 改编车流在站内半流水式作业。 优缺点分析 缺点： 1) 调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小，头尾能力不协调。 2) 反方向改编列车到发进路交叉。 图型的采用条件 1）适用于顺向改编车流较的大、中型 编组站； 2）可适应4000～5500辆/日的解编作业 量要求。 主要结构特点（图2-5） ① 共用的到达场、调车场和出发场纵列配置； ②正线外包，到发进路立体疏解。 改编列车作业流程 优缺点分析 优点： 1）改编列车在站内都是“流水式”作业； 2）同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。 缺点： 1）反方向改编列车走行里程较长； 2）车站站坪长度较长，约6～8 km。 采用条件 顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大（6500～8000辆/日）的大型编组站。 改编列车作业流程 主要优缺点分析