船舶设计基础绪论和第一章报告.pptVIP

 绪论 船舶设计基础的重要性 船舶设计原理是在船舶原理、船体结构与强度、造船工艺学、船舶制图等课程的基础上，在长期的船舶设计、建造与营运的实践中总结出来的一门工程设计理论课，为实船设计做理论上的准备和指导。 船舶设计是一门综合性的科学技术，必须从港、航、船整个系统着眼，不能只考虑单船的技术经济性，而要使整个系统的经济效益好。具体到船舶设计，及船、机、电各专业的有效配合，才能使船舶有良好的技术经济性能。 本章学习重点 第一节 船舶设计程序 一、船舶设计程序及内容 二、市场经济下船舶设计阶段的划分 1、报价设计 2、初步设计 3、详细设计 定义 4、生产设计 第二节 设计技术任务书 一、可行性论证工作 二、设计技术任务书 第三节 设计工作方法 一、调查研究 设计人员进行调查研究工作，广泛征求使用部门及航道、港务、船厂等有关部门的意见和看法，收集有关资料，使设计从一开始就建立在符合客观实际的基础上。 二、母型改造法 所谓母型改造法，就是设计时，首先选择一艘和设计船技术性能相近的优秀实船作为母型船，新船的各项要素都是在母型船的基础上加以改造与创新而得到的。 三、计算机辅助设计CAD方法 四、综合分析、逐步近似的方法 船舶是一个复杂的系统，船舶的各项技术性能之间，安全性与经济性之间，对设计的要求常常是相互矛盾的，因此设计工作不可能一次完成，而是逐步近似得到过程。 本章学习重点 第一节 概 述 最佳船型的概念 最佳船型的设计，不再限于最优的线性、最有效地船体结构和最先进的设备，而高效能、低成本、高利润与设备可靠性往往成为人们所注目的。可以说，在保证航行安全的前提下，营运最经济的船型就是最佳船型 船舶经济性 船舶经济性的相关概念 船舶经济性分为：单船经济性，船队经济性和运输系统经济性。 船队分析包括：船型，吨级，航速，船队，船舶艘数，船舶与港口航道的关联等方面的论证。 运输系统的经济性涉及港、航、船、厂综合的经济性问题，船舶只属于运输系统中的一个环节。 第二节 基本经济参数 二、船价 船价是设计与建造一艘新船所花费的总投资。包括各种材料费、设备费、加工工时费及其他费用。在船舶设计初级阶段或船型论证中，因设计图纸资料不详，通常采用如下的两种简化办法来估算船价。 两种估算船价的方法 整船概算法 可在缺少资料，且对估价的精度要求不高的情况下，可根据载重量和排水量，参考母型资料进行估算。 分项估算法 将船舶分成船体钢料、木作舾装和机电设备三大部分，各部分造价均根据其重量乘以每吨单价来估算。 三、年营运成本 营运成本的其他计算 由于现在我国的基本建设资金已改拨款为向银行贷款，所以考虑各方面因素，可将营运成本划分为以下三部分： 资本费用------偿还贷款及支付利息等 日常营运费------船员工资、修理费、保险和企业管理费等 航行营运费------燃润料费、港口费、货物装卸费 四、年收入与年利润 年收入 年收入可按下式估算： 年收入=年运量×平均货运单价 其中平均货运单价随时间、货种及运输里程而变 年利润 第三节 船舶经济性能 船舶经济指标是船型论证方案或船舶设计方案经济效果的横准。 二、计利息的动态经济指标 1、基本的利息关系式 A、单利与复利算法 单利 复利 式中： ------资金或成本或投资 -------利息 ------利率（一般为年利率） ------计算期数（一般取一年为一期） ------本利和 ※通常，银行储蓄采用单利算法，而工程经济采用复利算法 B、一次借贷，一次偿还 设：借款额为 ，年利率为 ， 年后按复利计算一次偿还本利和为 ，则 反之 式中： ------终值因数， ------现值因数， C、一次借贷，分期等额偿还 假设目前借贷为 ，今后几年内每年等额偿还 ，则几年内每年偿还款的现值总和应等于 ，即 反之 式中： ------系列现值因数， ------资金回收因数， 2、动态经济指标 A、净现值 净现值指船舶使用期内