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谢谢！ 三、模具知识----模具表面处理技术 TD模具表面处理技术 TD表面覆层处理技术是热扩散法碳化物覆层处理 (Thermal Diffusion Coating Process) 的简称。 1972年由日本(株)丰田中央研究所开发出来的 1973年日本TOYOTA及美国的其它汽车公司开始将这 项技术应用于汽车模具中 其原理是: 将工件置于硼砂(或其他) 熔盐的混合物中, 通过高温热扩散作用, 在工件表面形成一层数微米至数十微米的金属碳化物覆层。目前国内外应用最广的是碳化钒 (VC) 覆层，由于这些碳化物具有很高的硬度 (HV=2800～3200)和更严密的组织, 所以经过 TD 处理的汽车模具性能大幅提高, 具有极高的耐磨性、抗咬合性( 拉伤)、耐蚀性；据资料统计: 日本大批量生产的模具, 85%以上是经过 TD 处理的。 三、模具知识----模具表面处理技术 TD处理的工艺流程 外观及尺寸检查(外观有无缺陷、测量镶块尺寸便于吊装） →打磨、抛光（打磨缺陷、有特殊时进行抛光）→脱脂及 装吊（去除工件表面油脂、将工件装到工件架上）→零件 预热（改变基体组织结构及减少工件的变形）→TD 覆层 处理（处理温度850℃- 1100℃ 、采用硼砂盐浴）→淬火 （提高基体的力学性能、获得必要的硬度）→回火（消除工 件的应力）→清理(洗)（去除工件表面的硼砂盐）→抛光 （去除工件表面的氧化物及粘附物）→检验。 三、模具知识----模具表面处理技术 TD处理的条件 模具TD处理获得良好处理品质的三个前期条件： 1、模具材料条件 适于TD处理的冷作模具钢 日本材料分类 SKD11 8%Cr系列 SKD11(改） 日立金属 SLD SLD8 大同 DC11 DC53 高周波 KD11 KD21 KD118 美国 D2 瑞典一胜百 A88 中国 Cr12Mo1V1 国产材料务必区分Cr12Mo1V1、Cr12MoV、Cr12!! 三、模具知识----模具表面处理技术 2、模具前期热处理条件 精 加 工 热 处 理 合 模 TD 处 理 装 配 前期热处理要求： 真空淬火处理，必须是高温淬火高温回火； 如果对TD处理后尺寸要求很精密的模具，前期热处理必须由和胜公司处理 三、模具知识----模具表面处理技术 3、TD处理前模具机械加工要求 避免焊接、补焊，尤其不同种材质焊接； 避免内尖角、直角，保证3-5以上的R角加工； 避免孔壁过薄； 避免前期热处理开裂； 模具工作面抛光Ra0.8以下； 4、TD处理后的品质标准 品号 材质 皮膜厚度 基体硬度 新模作TD处理 SKD11系 5-15μm 58±3HRC 旧膜模具需要TD处理，则需要知道原旧膜表面处理种类（TD、CVD、PVD、镀铬） 质 量 知 识 四、质量知识---缺陷及产生原因 冲压常见缺陷及产生原因 1、落料冲孔（修边） 缺陷：毛刺过大、变形、表面划伤、尺寸不符、少孔等。 (1)毛刺过大→凸凹模间隙过大或过小,刃口磨损, 导向精度差,凸凹模位置不同心等 (2)变形→孔距太小,压料板与凹模型面配合不好, 间隙过大等； (3)表面划伤→操作时有拖、拉等现象；板料在剪切 过程中划伤等； (4)尺寸不符→上料不到位,定位装置损坏或松动， 位置窜动等； (5)少孔→冲头折断,冲头长度不够等； 四、质量知识---缺陷及产生原因 冲压常见缺陷及产生原因 2、 拉延缺陷：拉裂、起皱、表面拉伤、波浪、鼓包、凹坑、麻点等。 (1)拉裂→凸凹模R角半径过小，压边力过大，材料成形 性能差或材料尺寸偏大，凸凹模间隙小，润滑不当， 定位不准，凸凹模R 角或拉延筋不顺、拉毛等。 (2)起皱→凸凹模R角半径过大，压边力过小，材料尺寸 偏小；凸凹模间隙太大；润滑过甚；定位不准；拉延筋 布置不良，高度不够等。 四、质量知识---缺陷及产生原因 冲压常见缺陷及产生原因 2、 拉延缺陷：拉裂、起皱、表面拉伤、波浪、鼓包、凹坑、麻点等。 (3)表面拉伤→模具工作表面有伤痕,材料表面有缺陷,润 滑油中有杂质或废屑等。 (4)波浪、鼓包、凹坑、麻点→压边力小，润滑不当、模具 型腔脏，材料表面脏，透气孔堵塞，模具型面不平、润 滑油脏等。 冲压常见缺陷及产生原因 3、翻边缺陷：翻边不垂直、翻边高度不一致、翻边拉毛等。 (1)翻边不垂直→凸凹模间隙过大。 (2)翻边高度不一致→凸凹模间隙不均匀,定位不准,落料 件尺寸不准。 (3)翻边拉毛→刃口有伤痕,零件表面有杂质,刃口硬度太低; (4)翻边开裂→修边时毛刺大,凸凹模间隙太小,翻边