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上海长江大桥技术特点 邵长宇 卢永成 (上海市政工程设计研究总院 上海 200092) 内容提要：建设中的上海长江大桥位于长江入海口，水下地形复杂，地质条件差，受台风影响频繁。为适 应复杂的自然与建设条件，采用了多种结构形式，越江桥梁包括主跨 730m 斜拉桥、主跨 105m 连续组合 箱梁、70m 跨度整孔预制吊装 PC 箱梁、60m 跨度节段预制拼装 PC 箱梁、50m 跨度移动模架现浇 PC 箱 梁、主跨 140m 挂蓝现浇 PC 箱梁等结构形式。同时，大桥需要预留轨道交通过桥功能，特别是主航道主 跨 730m 斜拉桥是世界最大跨度的公路与轨道交通合建斜拉桥。因此，设计不仅要面对复杂的自然与施工 条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题。本文简要介绍上海长江大桥的技术特点。 关键词：上海长江大桥 斜拉桥 连续组合箱梁 整孔预制吊装 节段预制拼装 公轨合建 1.概况 崇明越江通道工程由南向北以隧道形式下穿长江南港，过长兴岛后以桥梁形式跨越长 江北港，到达崇明岛，全长 25.5km 。跨越长江北港的上海长江大桥（成桥建筑效果如图 1），全长 16.55km，越江桥梁约 10km。大桥按照双向六车道高速公路标准，设计行车速 度 100km/h，宽度 33m，考虑崇明三岛建设与发展的需要，为有效利用资源、为未来交通 留有更大的空间，设计需要考虑预留轨道交通过桥的功能。因此，在双向六车道高速公路 标准的基础上，将两侧 3m 宽连续紧急停车带加宽至 4.15m ，桥面宽度成为 35.3m 。使之在 保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车荷载按每 辆车满载 48t 、长度 16.5m、10 辆编组考虑；轨道系荷载双线 66kN/m，维修、逃生通道 10kN/m。 本工程地处长江入海口，受台风影响频繁，抗风性能要求高；江面开阔，呈南北两个 水道，水下砂体较多、地形复杂；桥区为典型软土地区，地质环境条件相对较为脆弱；主 通航孔需考虑 5 万吨级船舶通航要求，桥墩基础的抗船撞要求高；施工条件复杂、施工时 受水文、气象的影响较多；工程处于淡水与盐水交替环境，需研究针对性的防腐措施。因 此，本桥设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的 技术问题，同时作为长江口标志性工程需要重视桥梁建筑景观。 2.总体布置 2.1 桥式布置 大桥工程越江桥梁部分主要由主通航孔、辅通航孔、非通航孔桥梁等组成，越江桥梁 总体布置见图 2 。其中，非通航孔桥梁包括两岸引桥与近岸浅滩区桥梁、江中深水区桥梁 以及浅水浅滩区桥梁。越江部分桥梁总体布置及基本情况如表 1。 表 1 桥型与跨度 桥长 下部结构形式 上部结构形式 桥梁位置 (m) (m) 与施工方法 与施工方法 北岸陆上 30m 跨 PC 连续梁 480 混凝土管桩、现浇桥墩 预应力箱梁，支架现浇 近岸 50m 跨 PC 连续梁 750 钻孔灌注桩、现浇桥墩 预应力箱梁，移动模架现浇 辅航道 主跨 140mPC 连续梁 440 钻孔灌注桩、现浇桥墩 预应力箱梁，挂蓝逐段现浇 江中浅滩 60m 跨 PC 连续梁 1920 钻孔灌注桩、现浇桥墩 预应力箱梁，节段预制拼装 江中深水 70m 跨 PC 连续梁 630 钢管打入桩、预制桥墩 预应力箱梁，整孔预制吊装 江中深水 105m 跨连续组合箱梁 700 钢管打入桩、预制桥墩 组合箱梁，整孔制作吊装 基础全部为钻孔灌注桩 混凝土桥塔逐段现浇，钢箱 主航道 主跨 730m 双塔斜拉桥 1430 辅助墩与边墩桥墩现浇 梁由