发念头道理.docVIP

发动机原理 1：假设工质的压缩为定压或定容加热过程，排气为定容放热过程。 2：假设循环过程为可逆循环，且不考虑实际循环中存在的各种能量损失。 3：根据对燃烧过程即加热方式的不同，发动机可得到3种理论循环，混合回热循环、定容加热循环和定压加热循环。理论循环是根据循环热效率和循环平均压力来衡量的。 4：燃烧前混合气形成的质量比较好，其燃烧过程比较短、速度快，燃烧过程接近于对缸内气体进行定容加热过程，其余过程和混合加热循环类似，所以汽油机的理论循环又称为定容加热循环。 5：柴油机的压缩比高，活塞的冲程长，气体膨胀和热量利用更充分，所以膨胀终了柴油机的温度和压力较汽油机低，热效率也比较高。 6：排气终了温度过高，说明发动机工作过程不良，热效率过低。 7：从排气门开始开启到汽缸内压力降到接近排气管内压力这段时间，由于汽缸内压力高于排气管压力，废气是靠自身的压力差经排气门冲出缸外，所以称之为自由排气阶段。由于受配气机构惯性力的限制，排气门的开闭速度不能加快，从开始开启到最大开度，或从开启关闭到完全关闭，均需要一定的时间，因此，为保证活塞进入排气行程时排气门有足够的开度，以减少排气损失，必须在做功行程活塞到达下止点前排气门就提前开启。从排气门开始开启到活塞运行至下止点这段曲轴转角，称为排气提前角。 8：排气提前角对排气损失有重要影响。在发动机转速和气门升程等结构因素一定时，随着排气提前角增大，提前排气损失增加，强制排气损失减小；反之，排气提前角减小，提前排气损失减小，强制排气损失增加。因此，最佳的排气提前角应使面积之和为最小。最佳的排气提前角不是固定不变的，随着发动机的转速提高，在下止点之有自由排气的时间缩短，排出的废气量减少，汽缸内压力下降少，虽然使提前排气损失减小，但会使强制排气损失大大增加。因此，应随发动机转速提高适当增大排气角，由于结构复杂、成本高，效果不明显等诸多因素的限制，直到目前汽车发动上还没有采用此项措施。 9在较高的转速范围内，则采用较大的进气迟后角，可获得较高的充气效率和有效功率。 10：供油时间随转速上升而增加，供油量亦随转速上升而增加。 12：供油量应随转速的降低而较快增加，以提高柴油机适应阻力变化的能力。为使现用柱塞式喷油泵的特性满足上述要求，必须将其做适当改进，加装校正装置。 13：表示燃料喷散雾化的程度，一般是指喷散的细度和喷散的均匀度。燃料喷散得越细、越均匀，说明雾化质量就越好。喷散细度可以用油束中油粒的平均直径来表示，平均直径越小，则喷雾越细。喷散的均匀度可用油粒的最大直径与平均直径之差来表示，直径差越小，则喷雾越均匀。同样也可以用实验的方法，把油束中的油粒直径测量出来后，画成曲线来表示油粒的细度和均匀度。这种曲线叫做雾化特性曲线。 14：W燃烧室的主要特点是：结构简单、面容比小，能形成涡流，相对散热少，经济性好，热效率高，冷启动容易；但由于以空间雾化混合为主，对喷油的性能；在滞燃期中混合气数量较多，压力升高率级最高压力均较高，燃烧性能不良，工作粗暴，充气效率相对较低，排放污染相对较大。 15：球形燃烧室的主要特点是：燃烧室面容比小，对外传热相对较少；经济性好，且对燃油的品质及雾化质量要求较低；由于大部分燃油喷到温度较低的燃烧室内壁上，因而柴油的裂解反应缓慢，着火延迟期内形成的混合气数量较少，排气冒烟少，工作柔和，燃烧噪声较小。 16：发火性是指柴油的自燃能力，用十六烷值表示。 17：轻柴油按凝点编号。 18：从减轻柴油机的燃烧粗暴性和保证较高燃烧效率考虑，比较理想的喷油规律是“先缓后急并尽量缩短喷油时间”，保证合适的喷油规律，对改善柴油机的燃烧过程、提高柴油机的性能非常重要。 19：简单化油器特征：混合器值随喉管真空度的大小而减小，并逐渐趋于不变。 20：轻微爆震燃烧时，由于燃烧速度加快，缸内压力升高，发动机的功率略有增加。但强烈爆震燃烧时，由于缸内最高压力和温度剧增，而且压力很大，因此会导致发动机功率下降、热效率下降、零件受冲击载荷增加、发动机过热、发动机噪声和振动增大。 21：选择合适的点火提前角，使躲藏内最高压力和压力升高率保持在适当的范围，使最高压力出现在上止点后12度－15度曲轴转角内，才能保证汽油机燃烧正常、性能最好。 22：最佳点火提前角并非固定，使用中它主要受发动机转速、负荷的影响。 23：废气再循环装置：以实现NOX生成量的目的。 24：利用的高温，使排气中的HC和CO进一步氧化，达到排气净经的目的。 25：汽车发动机排出的各种有定物质目前已成为城市大气污染的主要来源，其排出的有害物质朋CO、HC、NOx、SO2、微粒和炭烟。 26：由于汽油机采用预混合燃烧方式，一般可以认为汽油机不产生微粒，而柴油机采用扩散燃烧方式，这就决定了柴油机产生炭烟和微粒是不可避免的。 27：汽油机推迟点火