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全新设计的发动机 ——新奥迪A8 4.2 TDI 奥迪 A8 4.2 TDI 新奥迪 A8 4.2 TDI（涡轮增压直接喷射）的前身 A8 4.0 TDI 早已凭借其 4 升8 缸发动 机在豪华柴油轿车市场创下骄人战绩。A8 4.0 TDI 发动机功率达到 275马力，扭矩为 650 牛•米，自 2003 年夏季上市以来便成为最强劲的 V8 柴油轿车。百公里 9.6升的油耗也令其 在众多的竞争对手中脱颖而出，无可匹敌。这些优异的性能保证了 A8 4.0 TDI 以71%的市 场占有率在欧洲 V8 豪华型柴油车市场上稳占龙头地位。 根据统计结果制定的新款 TDI发动机开发再次向新的目标发出挑战：奥迪公司力求它成 为市场上前所未有的最强劲的轿车用柴油发动机，同时拥有最强的动力和极低的油耗，还要 保证优化的发动机噪声控制、足够轻的重量以及紧凑简洁的设计。为了实现这些目标，奥迪 TDI 开发小组设计了一款全新的发动机。正如在此之前的 3.0 和 2.7TDI一样，拥有链传动 凸轮轴及辅助设备的 4.2 升V8 TDI发动机开创了奥迪 V 型发动机家族的又一新系列。 气缸在发动机体内所占的空间为 90 毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为 520 毫米。 而竞争对手相同排量的 V8 型发动机要比它长 140毫米。发动机气缸体采用 GGV 铸铁（蠕虫 状石墨铸铁）制造，仅重 62 公斤，使发动机总重降低到 255 公斤，比 4.0 TDI 发动机还要 轻 15 公斤。4.2 TDI 因此成为最轻的 V8 系列柴油轿车之一，这一点同时得益于为新奥迪 A8 4.2 TDI quattro 带来强劲动力的两大核心因素——动力重量比和均衡的质量分布。 由于配备容积为 4,134 立方厘米的发动机，燃烧室比 4.0 TDI 发动机大了将近 0.2 升， 气缸因而比前一型号的大了 2 毫米，达到 83 毫米。95.5 毫米的冲程与 4.0 TDI 相同，发动 机压缩比为 16.5：1。 气缸壁采用了紫外光（UV）照射工艺。采用这项特殊的工艺可以显著的减少 TDI 发动 机的燃油消耗，因此，也减少了在燃烧过程中产生的碳粒。采用铬钼合金钢（chrome molybdenum steel）铸造的曲轴，曲轴偏置角被设置为正好能够平衡发动机一次和二次谐 振，这样可以使扭矩传递中仅仅产生轻微的振动。 链驱动凸轮轴及附件 气缸盖采用铝合金铸造而成，利用两根凸轮轴来操纵两边的气门。凸轮轴由一套免维 护的链传动机构来驱动，同时驱动的还有机油泵、水泵和动力转向泵等。新 V8 发动机每个 气缸 4 个气门保证燃烧室充气最优化。 发动机的阀门由滚子凸轮从动件驱动，可通过液压调整余隙。低摩擦力气门齿轮大大降 低了 4.2 TDI的油耗和排气。滚子凸轮从动件同样有助于消减噪音。这中从动件的设计为曲 轴带来了更大的伸缩性，相应的自由运动行程得以增加，从而大大降低了气门的机械噪声。 此外，刚性设计的发动机体和坚固的发动机外壳也有效地减小了 8 缸发动机的机械噪声。 经过论证，奥迪的这款 4.2 TDI 发动机做到了平稳低噪音。 双中冷器和双涡轮增压 双涡轮增压器符合可变涡轮几何学。发动机即使在低转速下也能够提供强大的功率。 可变涡轮几何学使得涡轮增压器内的废气流量可以根据发动机转速和实际路况进行优化。 通过对气流的测量，保证两个增压器转速同步，以达到相同的压缩效率。当涡轮增压器转 速达到每分钟 226,000转时，输出气压达到最大值 2.5 巴（1 巴＝1×105 帕斯卡）。 可变的涡轮增压叶片由新款的 4.2 TDI 发动机中的电子调节器操纵。这种调节器可以 更快、更精准的调节涡轮增压叶片的角度。特别是当发动机转速较低时，它能够迅速形成 推力改善发动机对加速器踏板运动的反应。 奥迪的 4.2 TDI 有两个中冷器，分别置于发动机前方的左侧和右侧，前大灯下的理想 位置，直接面对气流，冷却效率非常高。每个增压器对应一组气缸。两个通过“穿通导引 （feedthrough）”系统相连，用来平衡左右两组气缸的进气压力。这样的设计有助于提高 气缸的进气效率和