5 汽车零件可靠性设计.ppt

第五章 汽车零件可靠性设计 5.1 汽车零件的传统设计与现代可靠性设计 5.2 应力与强度分布 5.3 应力-强度分布的干涉模型 5.4 应力分布和强度分布的确定 5.1.3 汽车零部件常见载荷的概率分布 5.1.1 传统方法：安全系数法（许用应力法） 5.1.1 传统方法：安全系数法（许用应力法） 在汽车零件的传统设计中，产品的设计者主要从满足产品使用要求和保证机械性能要求出发进行产品设计。在满足这两方面要求的同时，必须利用工程设计经验，使产品尽可能可靠，这种设计不能回答所涉及产品的可靠程度或发生故障概率是多少。 当设计者不能确定设计变量和参数时，为了保证所设计的产品的结构安全可靠，一般情况下在设计中引入一个大于1的安全系数，试图一次来保证机械产品不会发生故障。所以传统设计方法一般也称“安全系数法”。 5.1.1 传统方法：安全系数法（许用应力法） 安全系数法的基本思想是：机械结构在承受外载荷后，计算得到的应力应该小于该结构材料的许用应力。??? 在传统设计中，只要安全系数大于某一根据实际使用经验规定的数值就认为是安全的。但安全系数本身就实质而言，仍是一个“未知”的系数。安全系数的概念本身包含着一些无法定量表示的影响因素。不同的设计者由于经验的差异，其设计的结果有可能偏于保守或危险，前者会导致结构尺寸过大，重量过重，费用增加，后者则可能使产品故障频繁，甚至产生严重“机毁人亡”后果。 传统方法（安全系数法）基本思想： 可靠性设计的安全系数 传统的设计认为：只要保证加在零件上的失效应力μL小于或等于其失效强度μS 即保证被设计的零件不失效。工程中为了保险，在设计中不仅取μL＜ μS ，而且还将μL和μS之间的距离拉大，即取安全系数Ｃ。如取C =μS/μL= 1.5 ，则在数轴上不仅使得μS在μL的右边，且使它们之间的距离拉大到下图中所示的程度。 可靠性设计的安全系数 传统的安全系数大的不一定可靠性就高，如序号8和10。 从可靠性角度考虑，影响汽车产品故障的各种因素可概括为“应力”和“强度”。“应力”大于“强度”时，故障发生。应力包括各种环境因素，例如：温度、湿度、腐蚀、粒子辐射等。应力是一个受多种因素影响的随机变量，具有一定的分布规律。受材料的性能、工艺环节的波动和加工精度等的影响，强度也是具有一定分布规律的随机变量。在这种情况下，研究汽车零件的可靠性问题就是汽车概率可靠性设计。??? 利用概率论和数理统计理论基础的可靠性设计方法比常规的安全系数法更合理，可靠性设计能得到所要求的合理的设计，能得到较小的零件尺寸、体积和重量，从而节省原材料、加工时间，所设计的零件具有可预测的寿命和失效概率，而安全系数则不能。 (1)汽车可靠性设计的基本特点 (2)汽车可靠性设计的主要内容 (3)汽车可靠性设计方法 (4)汽车可靠性设计的步骤 (1) 汽车可靠性设计的基本特点 1. 以应力和强度为随机变量作为出发点 2. 应用概率和统计方法进行分析、求解 3. 能定量地回答产品的失效概率和可靠度 4. 有多种可靠性指标供选择 5. 强调设计对产品可靠性的主导作用 (2) 汽车可靠性设计的主要内容 1. 研究产品的故障物理和故障模型 2. 确定产品的可靠性指标及其等级 3. 合理分配产品的可靠性指标值 4. 以规定的可靠性指标值为依据对零件进行可靠性设计 (3) 汽车可靠性设计方法 主要有概率设计法，失效树分析法（FTA）及失效模式、影响及致命度分析（FMECA）法。概率设计法是本书的主要内容，许多章节都与它有关，而后两种方法主要用于系统的可靠性设计分析。 可靠性设计方法可以保证把规定的可靠性指标值直接设计到零件中去，从而设计到产品中去。 (4) 汽车可靠性设计的步骤 （1）提出设计任务，规定详细指标 （2）确定有关的设计变量及参数 （3）失效模式、影响及致命度分析（FMECA） （4）确定零件的失效模式是否是相互独立的 （5）确定失效模式的判据 （6）得出应力公式 （7）确定每种失效模式下的应力分布 （8）确定强度计算公式 （9）确定每种失效模式下的强度分布 （10）确定每种致命失效模式下与应力分布和强度分布相关的可靠度 （11）确定零件的可靠度 （12）确定零件可靠度的置信度 （13）按上述步骤求出系统中所有关键零、部件的可靠度 （14）计算子系统和整个系统的可靠度 （15）必要时可对某些设计内容进行优化 5.1.3 汽车结构常见的概率分布 应力和强度的常见分布: 正态分布：静载荷，静强度以及结构的几何尺寸公差。 对数正态分布：疲劳强度。 5.2 应力与强度的分布 应力一般是指所考察