第2章 铁路客运技术设备.pptVIP

第1章 概述 铁路旅客运输组织 第2章 铁路旅客运输技术设备 2-1 客运设施的分类 旅客列车到发线 货物列车到发线 旅客站台 站台的设计 按照旅客列车的长度来确定； 低站台 一般站台 高站台 跨线设备 按与站内线路交叉关系分 天桥和地道 平过道 检票口 根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。 站前广场的功能 站前广场的组成 站前广场的布置要求 合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散； 尽量避免各种流线相互间的交叉干扰； 广场周围各种建筑物必须统一规划； 站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。 2-4 旅客站房 站房的布置 旅客站房的位置应与车站总体布置相配合； 站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离； 站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点； 要考虑未来客流发展，留有发展余地。 旅客站房与站前广场的断面关系 旅客站房与站台的断面关系 站房的建筑规模 站房的建筑规模 站房的建筑规模 站房出入口 站房的出口、主要入口保持一定的距离； 主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部； 尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时： 可在站房的正面或侧面分设两个出口； 尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时： 可把出站口设于进站口的右侧。 售票处 设在综合候车室内 在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅 在站房之外单独设置售票室 在站房外较远处单独设置售票室（大楼） 行包房 只设一个行包房 只设一个行包房 候车室 集中候车方式 分线候车方式 客运站内流线分析 站内流线组织原则 流线疏解的基本方法 流线疏解的基本方法 2-6 旅客运输移动设备 2-7 客车整备所和动车段 客车整备所的设备 客车整备所布置图 客车整备所布置图 移位作业方式布置图 2 特点 各项作业按各专用车场流水进行：客运站→到达场 →洗车机→整备场→出发场。 客车整备所与车站布局的关系 与客运站纵列布置 1 正线外包整备所； 正线在整备所一侧。 与客运站横列布置 2 与客运站纵列布置 正线外包整备所 1 正线外包整备所 优点 缺点 旅客列车到发和货物列车通过与客车车底 取送交叉干扰少； 车底取送无折返行程。 正线不顺直，列车运行条件差； 职工出入整备所，须跨越正线； 整备所、机务段等的发展受到一定的限制。 与客运站纵列布置 正线位于整备所一侧 2 正线位于整备所一侧 正线顺直，列车运行条件好； 职工出入整备所时，不须跨越正线； 整备所、机务段等的发展不受正线限制； 车底取送无折返行程。 旅客列车到发和货物列车通过与客车 车底取送交叉干扰多。 优点 缺点 与客运站横列布置 2 客车整备所与车站布局的关系 与客运站横列布置 优点 缺点 离客运站近； 占地少； 正线顺直； 整备所、机务段等的发展不受限制。 咽喉区交叉干扰严重，车站通过能力较小； 车底取送有折返行程。 站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高相差很小； 站前广场标高低于站房基地标高。 站房基地标高低于站台标高。 站房与站台在同一平面上； 站房基地标高高于站台标高； 线下式 线平式 线上式 1 站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定； 旅客最高聚集人数的含义： 客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。 2 3 4 旅客最高聚集人数的影响因素： 旅客上车人数； 旅客在车站聚集时间的长短； 旅客最高聚集人数的计算方法： （1）计算系数法 H＝F×C 式中，F—计算年度最大月日平均旅客上车人数； C—计算年度所采用的计算系数。 H＜400 小 型 400 ≤ H＜2000 中 型 2000≤H＜10000 大 型 H≥10000 特大型 最高聚集人数 铁路旅客车站建筑规模 5 旅客车站建筑规模的划分： （2）图解法。 设置原则 设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方； 布置形式 设在综合候车室内 在营业广厅或靠近主要入口处 设置专门的售票厅 在站房之外单独设置售票室 在站房外较远处单独设置售票 室（大楼） 优点 明显易找； 购票旅客走行距离短。 缺点 适用于 购票旅客对候车旅客影响较大。 旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。 优点 适用于 旅客购票、候车相互不干扰。 适用于中型客运站。 缺点 适用于 旅客购票后走 行距离较长。 旅客最高聚集人数大于8000