第五章(5节)燃烧.pptVIP

第五节 压燃式内燃机的燃烧室 本节讨论下面几方面内容 一、浅盆形燃烧室 二、深坑形燃烧室 三、球形油膜燃烧方式 四、涡流室燃烧室 五、预燃室式燃烧室 六、空气运动、燃油喷射及燃烧室结构 的匹配 七、燃烧室的比较与选型 压燃式内燃机燃烧室重要性：对缸内混合气形成和燃烧有极其重要的影响，若燃烧室设计不好，燃油系统和进气系统就难以与其配合，得到良好的性能指标。 一般在改进燃烧系统时，往往都是从燃烧室形状、尺寸着手。 分类 ： 根据混合气形成和燃烧室结构特点，基本上分为两大类：直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室。 直接喷射式柴油机分类： 浅盆形和深坑形两类（按燃烧室深浅不同）； 无涡流直喷式和有涡流直喷式两种（按气流运动）； 一般来说，气缸直径越大，燃烧室越浅。 浅盆形燃烧室不组织进气涡流或利用弱进气涡流，深坑形燃烧室一般都组织较强进气涡流。 分隔式燃烧室常用的有：涡流室和预燃室。 上述各种燃烧室都经过了长期发展和改进，积累了许多宝贵的经验。下面分别介绍各种燃烧室的性能特点和设计要点。 一、浅盆形燃烧室---直喷式 （一）混合气形成特点 浅盆形燃烧室由气缸盖底平面、活塞顶面、气缸壁所形成的统一容积，如下图所示。 其中：图a为大型二冲程柴油机用燃烧室，因大型二冲程柴油机气缸盖上不布置气门，所以可在缸盖底面形成凹坑（有利于油、气混合）；图b、c为中型四冲程柴油机燃烧室。 浅盆形燃烧室的燃油是直接喷入气缸，混合气形成属于空间混合，其特点是： 1）混合气形成主要靠燃油喷散雾化，要求： 喷雾质量高，多采用多孔喷嘴，一般为6～12个； 喷孔直径很小，在0.20～0.4mm之间； 针阀开启压力较高，为20～40MPa，最高喷油压力可高达100 MPa以上。 喷孔小、容易产生堵塞，对燃油系统要求较高，以保证系统可靠工作。 2）油束与燃烧室形状有配合要求 燃料要尽可能分布到整个燃烧室空间，这样可以充分利用燃烧室中空气，增加燃油与空气接触机会，有利于混合气的形成，因此，油束与燃烧室形状良好配合特别重要。 四冲程柴油机可在活塞顶上做成浅ω形状或浅盆形与油束配合，避免油束直接接触气缸壁。因气缸壁温度较低，燃油喷到气缸壁上不但不能迅速蒸发燃烧，而且燃油可能沿缸壁流入曲轴箱，稀释润滑油并使它变质。 3）燃烧室中一般不组织空气涡流运动， 主要依靠油束扩展，来促使燃油与空气混合，如图5-56所示。 燃油从喷油嘴高速喷出，油束与空气的摩擦使油束中的油滴遇到空气阻力而减速，并使被油束所卷入的空气产生加速运动，从而形成如图5-56中箭头所示的卷吸流动。 对于大型中、低速发 动机： 用于油束较长，燃烧 时间（以ms计）也比较长 。 采用这种混合方式能 够达到满意的指标，因此 浅盆形燃烧室主要用于缸 径D＞200mm的柴油机上。 4）燃烧室形状简单、结构紧凑 因浅盆形燃烧室基本上是一个空间，所以，形状简单，结构紧凑，易于加工。 同时相对散热面积FK / VK 小（燃烧室表面积 / 燃烧室容积），传热损失小； 因不组织气流运动，进气无节流损失，因此浅盆形燃烧室最大优点是经济性好，容易起动。 5）工作粗暴---最大缺点 燃油与空气是均匀的空间混合，所以，滞燃期内形成的可燃混合气较多。造成最高燃烧压力和压力升高比高，发动机工作粗暴； 因燃烧直接在活塞顶上进行，使运动零件直接承受较大的机械负荷。 另外，燃烧室温度高、容易冒烟、NOx排放较高。 6）对转速和燃料敏感 因为喷雾质量随转速而变，转速降低，燃油雾化质量变差，混合气形成质量也变差； 燃料品质改变会影响混合气形成和燃烧，如燃油粘度大，则燃料雾化不好，使滞燃期增加，dp/d 增大。 7）过量空气系数φa较大 一般φa =1.6～2.2。因为混合气形成主要靠喷雾质量，为了保证燃烧，需要用较大的φa工作； 对于大型发动机（一般都采用增压）：循环供油量