高填方预应力锚索桩板墙锚索拉力的原位监测与分析.pdf

铁 　道 　建 　筑 20 10年第 3期 R ailway Engineering 　　　　　　 57 　　　 文章编号 :(20 10) 高填方预应力锚索桩板墙锚索拉力的原位监测与分析 李中国,柳墩利 ,万军利 (中国铁道科学研究院 ,北京 　100081) 摘要 :通过对高速公路填方锚索桩板墙锚索拉力进行原位监测 ,分析了锚索拉力在施工过程及工后的变 化规律 。监测结果表明:锚索加载后经历一个明显随时间的损失过程 ;锚索加载时填土对桩的变形约束 作用明显 ,上排锚索加载对下排锚索影响比较小 ;施工过程中填土和锚索是一个相互作用的过程 ,合理 的张拉时机和锁定荷载的确定是锚索桩板墙设计的关键 。 关键词 :路基工程 　锚索拉力 　原位监测 　锚索桩板墙 　高填方 中图分类号 : U4 171+ 16　文献标识码 : B 　　锚索桩板墙是一种桩与岩土锚固相结合的支挡结 使用期间的情况 ,分析了锚索预应力的变化规律 ,可为 构 ,主要由嵌固桩 、锚索 、挡土板三部分构成 。锚索的 今后类似条件的锚索桩板墙的设计提供参考 。 一端锚固在稳定地层内,另一端锁定在桩上 ,施加预应 力后在桩上产生横向拉力作用 。锚索预应力的作用有 1　工程概况 效地改善了悬臂桩的受力及变形状态 [ 1 ] ,可以减小桩 ( ) ( ) 的内力 ,减小桩截面面积 ,降低工程造价 。目前该结构 云南省水 富 ～麻 柳湾 高速公路 K84 + 220 ～ 实际应用单级高度已经达到 24 m [ 12 ] 。锚索在维持结 K84 + 385段所在区域地形为浅 ～中切割的中低山斜 ( ) 构稳定及保持结构正常使用功能中发挥着重要的作 坡地貌 如图 1 ,线路自河流左岸的山坡坡脚通过 ,坡 用 ,如果锚索设置不当或产生故障将引起桩的过大的 脚坡度约 25 °。地表为坡积碎石土 ,褐红色 、紫红色 , 变形甚至破坏 。目前对该结构进行的现场原位监测研 塑状 ,厚度 1～4 m 不等 ,下伏三叠系褐红 、紫红色泥 [ 36 ] ( 究 还不够详细 ,未能完全反映在整个施工过程中预 岩 、细砂岩 ,呈不等厚互层 ,局部夹泥质粉砂岩 层厚 应力的变化情况 。虽然对其他类似的结构如锚索抗滑 30 ～50 cm ) ,呈弱风化 ,碎块状 ,节理裂隙发育 。桩锁 桩结构的锚索拉力 已经进行 了大量 的原位监测研 口以下为基岩 ,弱至微风化 ,地下水位与河水水位等 究[ 78 ] ,但因为与锚索桩板墙结构构造及施工方法均差 高 ,位于锁口下 2 3 m 。 别较大 ,所以锚索拉力变化规律也不相同 ,相关成果不 该段锚索桩板墙最大填方高度为 14 36 m ,桩身