QY7180概念轿车新型CVT离合操纵机构设计.doc

湖北汽车工业学院 Hubei Automotive Industries Institute 毕 业 设 计 开 题 报 告 题目 QY7180概念轿车新型CVT离合操纵机构设计 班号 T743-7 专业 车辆工程 学号 学生姓名 指导教师 汽车离合操纵机构是CVT变速器中重要的部件之一，他控制着汽车的档位，发动机动力的输出等等。汽车离合操纵机构由行星齿轮系统、多片湿式摩擦离合器、液压控制系统三部分组成。 行星齿轮系统由太阳轮、行星轮、行星架三个部件组成。与其他齿轮系统相比，行星齿轮系统在传递同样功率或转矩时，具有更小的体积、更轻的重量及更高的效率，因而也更易于进行传动系统的布置和便于降低造价及运输和检修成本。 汽车离合器分为传统离合器和自动离合器。传统离合器有拉线和液压式两种。自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。 液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。 液压控制系统其控制目标不但需要提高起步过程离合器接合的平顺性，减少冲击；而且要减少离合器滑摩，延长离合器使用寿命，同时要保证发动机稳定运转，减少汽车起步时的废气和噪声污染及起步的灵敏性。如果离合器接合过猛，不但破坏起步的平稳性，而且引起发动机转速较大的波动，甚至造成发动机抖动。反之，为了改善起步而过分降低离合器的接合速度，滑摩功将大大增加，从而缩短了其使用寿命。 一、课题来源 课题《QY7180概念轿车新型CVT离合操纵机构设计》来源于教学科研。 二、国内外现状 在离合操纵机构中最主要的是行星齿轮系统和离合器。 目前国内主要离合器生产商为:上海SACHS,重庆大金(爱思帝),南京VALEO.都为合资厂,且国内大部分车都是这三个厂给配套的。研究动态:从动盘一般有减振弹簧和阻尼片来减少噪间和振动,但好的车子从动盘已转变为无弹簧的,为了提高车子舒适性,弹簧装在了飞轮上面传统离合器为单片离合器,为了传递更大扭矩而且要减少其所占空间,于是就出现了双片\多片离合器。 从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋于大型化，国内也有类似情况。因此，提高离合器的传扭能力、提高其使用寿命、简化操作己成为离合器目前发展的趋势。 为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上不断改善，在国外的某些重型牵引车和自卸汽车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，湿式多片离合器结构比较单一，具有压力分布均匀，磨损小且均匀，使用中不需要调整，能获得很大的摩擦面积，传递扭矩的容量也大的特点。可以借增减离合器的片数，很容易改变扭矩容量，以适应发动机一定程度排量的变化，也可以根据油的压力自由改变。湿式离合器比干式离合器的热容量大，由于油泵强制冷却，摩擦表面温度较低(不超过930C)，允许起步时长时间地打滑和高档起步而不会烧损衬面。据介绍，湿式离合器的寿命长，可达干式离合器的适5一6倍。它适于在大负荷下工作，近年来，在重型牵引车和自卸车上有采用湿式多片离合器的倾向，一些大型客车上已成功地利川湿式离合器作为自动离合器，这一技术还有发展的趋势。 同时，装有CVT的汽车由于无级变速使得汽车操纵平顺、换档舒适并具有良好的燃油经济性。湿式离合器可以看作一带锁止的离合器和液力变矩器的组合，它结构简单，性能可靠，正适合作这种启动装置。 世界各先进工业国，经由工业化、信息化时代，正在进入知识化时代，行星齿轮传动在设计上日趋完善，制造技术不断进步，使行星齿轮传动已达到了较高水平。我国与世界先进水平虽存在明显差距，但随着改革开放带来设备引进、技术引进，在消化吸收国外先进技术方面取得长足的进步。目前行星齿轮传动正向以下几个方向发展： a.向高速大功率及低速大转矩的方向发展。 b.向无级变速行星齿轮传动发展。 c.向复合式行星齿轮传动发展。 d.向先进的制造技术的发展方向。采用新材料，高精密加工和热处理手段，提高承载能力，保证可靠性和使用寿命。 三、综合分析 汽车离合操纵机构是一个很复杂的系统，要想设计一个满足功能要求且具有创新意义的优秀的汽车离合操纵机构不是那么容易的。 首先要根据要求设计一套行星齿轮系统。对于一般的CVT而言，离合操纵机构是个双排的行星齿轮，也就是说要有两套行星齿轮配对使用才能满足要求，但是此离合操纵机构是配