金属涂层气体动力喷涂技术方法的产生和它的现状.PDF

金属涂层气体动力喷涂技术 方法的产生和它的现状 卡史林 阿·伊·.——奥柏尼斯克粉末喷涂中心执行经理 史柯得金 阿·弗·——奥柏尼斯克粉末喷涂中心总工艺师 （本文写于2006 年） 金属涂层的气体动力喷涂方法是大约在二十年前，由俄罗斯学者第一次提出的，并得到 研究人员和专家们的广泛关注。 在2004 年以前，气体动力喷涂是一个够新的技术，并不被重视﹝1 ﹞。近十几年以来， 本方法在各领域发展得如此之快 ﹝2 ﹞﹝3 ﹞，是与它的基本特性有直接的关系。这个特性 就是能采用.未熔融金属颗粒，在被加工表面上制造金属涂层。气体动力喷涂技术与众所周 知的热气喷涂方法不同，涂层气孔率很低，基体材料和涂层的热负荷很小，材料氧化少，消 除了涂层中结晶化不均匀的现象。 （一）气体动力喷涂方法的产生 原苏联科学院西伯利亚分院理论和应用力学所﹝4 ﹞的学者阿·巴·阿尔赫莫夫、弗·费·柯 沙列夫和阿·尼·马比林，将铝以超音速双相流绕过阻碍物时，发现它沉积在阻碍物的顶部。 这便是气体动力喷涂金属涂层方法的历史起源。他们研究发现，当粒子流的速度超过一定值， 即所谓的临界速度时，在阻碍物上沉积一层硬厚的金属粉末涂层。作者们称它为“冷气动力 喷涂” ﹝5 ﹞﹝6 ﹞。 方法的实质，原则上是够简单的。被驱动的未熔融金属颗粒的速度达到500-1000 米/秒 时，与阻碍物发生碰撞，会产生强烈的变形，并在表面固化形成厚涂层。利用这种方法，作 者们获得了许多金属（Al 、Cu、Zn、Ni、Co、V 、Fe、Ti 等）、它们的合金和混合物的涂层。 最初的一些研究发现：随着粒子沉积效益的增加，当速度超过临界速度时，观察到颗粒 的变形程度减弱，涂层的硬度降低和它的气孔率增加﹝5 ﹞。此外，为了使粒子达到临界速 度，大多数情况下，要求采用单一的原子气体，例如氦气。这阻碍了该方法实际应用的扩展。 因此，必须扩大研究范围，不仅要研究涂层的特性，而且还要研究其工作最佳方式和寻找实 现本技术的具体办法。 （二）气体动力喷涂技术的基本参数 由于气体动力喷涂未熔融金属颗粒的方法应用很广泛，所以登记了专利﹝7 ﹞。专利的 基本点﹝8 ﹞是： 加速气流的温度应该低于颗粒材料的熔点温度或热软化的温度； 颗粒的大小应处于1-50 微米范围内； 颗粒的速度与其材料和颗粒的尺寸有关，为300-1000 米/秒。 作者﹝8 ﹞介绍“冷气动力喷涂”典型的双相气流参数组如下： 推动气流的压力，大气压 10-30 推动气流的温度，摄氏.度 0-700 3 气体消耗量，米 /分 1-2 粉末材料供给量，公斤/小时 5-15 喷涂距离，毫米 10-50 需要的功率（加热气体用），千瓦 5-25 颗粒尺寸 ， 微米 1-50 以上参数只供研究气体动力喷涂过程使用 运载气体的参数 为了进行气体动力喷涂，必须加速气体颗粒，形成颗粒流。我们首先应该注意获得更高 的气流速度，而它与音速a 有直接的关係，为： 其中， μ一气体分子量；γ—绝热常数 ；Cp ／Cv 相对热容量；T—气体的绝对温度 R—气体万能常数 当气温度为0 摄氏度时，某些气体的音速如下： 表1 气 体 音 速 绝 热 係 数 克 分 子 量 密 度 米／秒 克／摩尔 公斤／米