电动汽车驱动系统电机电控技术说明1.ppt

提升统汽车高效节能技术的升级 力推小排量汽车 发展混动动力汽车 加速纯电动汽车产业化进程 * 六、纯电动汽车产业的痛点？ 续驶里程焦虑 充电时间过长 这两个问题其实是一个问题，如果有足够长的续驶里程，充电可选择在晚上空闲时间。 据国内外调查，93.5%的人，活动半径在150公里范围内，普遍认为300公里的续航里程是一道门槛，过了此门槛，里程焦虑大为降低。 美国研究发现，90.6%以上的普通城市人，每天的平均行驶里程在60公里以内，若有300公里的实际道路续航里程，则工作日每周充电一次即可。若充电方便，每天充一次电，也将大为减少充电时间而保持电池充满状态，利于电池寿命发挥。 电动汽车行业痛点： 在中国，充电问题更为棘手。 　　市场研究公司Intelligence Automotive Asia董事总经理Ashivin Chotai曾对媒体表示，充电设施是导致中国电动车市场低迷的关键因素，“充电基础设施和电动汽车的发展目前面临先有鸡还是先有蛋的局面。”Ashivin Chotai说。 　　某种程度上，在复杂的中国市场，无论宝马、特斯拉这些试图在电动车领域攫取市场份额的跨国汽车制造商，还是比亚迪、北汽、上汽等本土汽车制造商，大家都站在同一条起跑线上。 五、纯电动汽车产业的痛点？ 愁死宝宝了 电池 电动汽车的核心技术——三大件， 电池、电机、电控 （一） 铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，没有政府支持和补贴，只被广泛用于车速小于50km/h的各种低速车上。 锂离子电池研发近年有一定突破，但与传统汽车比较还没有显著的竞争力，成本高占汽车价格的40%-50%， 锂电池现存问题：有安全隐患，国产电池同一性差，自发热严重，损耗多。长期快速充电，电池寿命短。 电池技术与成本问题，在全球仍然是一个难以克服的障碍！ 七、电动汽车的发展现状分析 （二） 电机 目前的三大类：永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力 工业用电动机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度≥1.36kW/kg、电机峰值效率≥97%、高效区（系统效率≥80%）≥70% 电机温度高要水冷，振动厉害要退磁，电机寿命短！ 七、电动汽车的发展现状分析 问题这些工业电机在用于电动汽车车上，却没有显示出它应有的比较优势。问题出在哪里？ 电机工况不匹配电动车，数据光鲜的背后那个难言之隐是什么？ 永磁同步电机也暴露出一些技术瓶颈，这包括： 一、是电机工作时温度上升，造成退磁的问题； 二、退磁后由于滞磁带来的效应产生扭矩下降减半等反应； 三、是涡流造成的能量损耗问题。 电机 电控 目前已经形成了电动汽车用控制系统的自主研发能力，并且可以批量装车使用，甚至国内有些企业已经形成了批量生产能力并出口国外。 （三） 七、电动汽车的发展现状分析 电机电控匹配电动车吗？做电控的熟悉发动机工作原理和过程吗？ 电动汽车增加续航里程的二种路径： 1、开源 2、节流 七、电动汽车的发展路径分析 1、开源 电池研究进展 一部全世界科学家为之投入激情和心血的研究史 锂电池 锌、镁空气电池 石墨烯 超级电容…… 科学家：?纵君虐我千百遍,我待君 依然如初恋！ 然而，还没有实质性突破 愁死宝宝了 2、节流  换个思路也许就……海阔天空？ 无论什么电动车，必须要用 控制器！ 电动机 本项目的核心技术优势 本项目核心技术: 高效节能自发差速新型电机技术 汽车驱动电机配套控制器技术 整车二次设计技术 本团队有高校教授、博士、生产企业的电器、机械、电子工程师，发动机生产厂长，老汽车修理工，老驾驶员等经验丰富的研发人员，经过近十年的研究和无数的实验，分拆100多种型各国汽车电机，经历三代产品，近5年的装车试验，完成了这款划时代的产品研发！ 本团队研究历史 第一代铅酸版最高续航240公里，最高速度70公里 第二代铅酸版 续航350公里，最高速度120公里 第三代锂电版 续航420公里，最高速度120公里 本电机的优点概述：集合了多种电机优点。 1、高效节能： 效率高、损耗小，满载效率高达92%-97%，负载率在10-180%时均为高效区；功率因数≈1 其他不变，换上本电机，可增加续航里程50% 2、过载倍数高： 启动扭矩大，最大可达到额定转矩3倍以上 本电机的优点概述： 3、结构简单： 具有直流电机的特性，交流电机的结构；电机10年免维护、寿命长、可靠性强、噪音低（40db） 本电机的优点概述：