北京某地铁盾构区间测量工作.pptVIP

高程贯通误差 高程贯通测量均以贯通面两侧的高程控制点为起算点，用水准测量联测到贯通面处的同一临时水准点上，其高程较差即为高程贯通误差。 贯通误差评定标准及相关要求 平面和高程贯通误差必须满足：平面横向贯通误差≤100mm，纵向L/5000（L为两开挖洞口之间的距离）；高程贯通误差≤50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。限差表如下： 横向贯通中误差 纵向贯通中误差 竖向贯通中误差 注记 (? ? 20 mm)为竖井联系测量有趋近导线时采用值。 表列精度指标为各级测量方案设计的依据。 ? ? 15 mm ? ? 9 mm ? ? 15 mm ? ? 25 mm L/10000 ? ? 25 mm ? ? 15 mm (? ? 20 mm) ? ? 30 mm ? ? 50 mm 地面控制测量 联系测量 总贯通中误差 地下控制测量 贯通面 贯通点 平面贯通测量 贯通测量示意图 （六）断面测量及中线调整 横断面测量以隧道内控制点或中线点为依据，直线段每隔6m、曲线段包括曲线要素在内每隔5m测设一个横断面。 横断面测量采用全站仪三维坐标法、断面仪法、三维激光扫描仪法等方法进行测量。 中线调整测量是指由于施工放样可能存在偏差，造成其所放样的中线点不一定位于设计位置，中线调整的目的就是根据中线检测结果将中线点位归化于设计位置，使中线点之间的夹角、边长与设计值的互差在允许范围内，线路中线线形圆顺，为断面测量、铺轨基标测设奠定基础。 中线调整 测量数据用严密平差进行处理，平差后各相邻点间纵横向中误差不得超过下述限值。 (1) 直线：纵向小于±10mm，横向小于±5mm。 (2) 曲线：纵向小于±5mm，曲线段小于60m时横向小于±3mm，大于60m时横向小于±5mm。 （一）、安全风险因素: 导致安全事件发生、发展的潜在原因。类别：人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺陷。 （二）、监测器具： 监测仪器除了全站仪和电子水准仪以外，还有测斜仪、频率接收仪（支撑轴力）、裂缝观测仪（游标卡尺）、电阻水位仪、收敛仪、电阻应变仪（土钉应力）和钢筋测力计等。 （三）、车站主体明挖监测内容（蓝图分为AB两类，A类为必测项，B为选测项）： （1）基坑及其周围环境描述；（2）管线及建/构筑物沉降、倾斜沉降；（3）地表沉降；（4）围护结构桩顶位移（水平与垂直）；（5）围护结构桩体变形；（6）支撑轴力；（7）地下水位；（8）基坑底部隆起。 （四）、车站主体暗挖监测内容： 洞内及洞外观察；地表沉降；邻近建（构）筑物（沉降监测、倾斜监测、裂缝监测)；初期支护结构拱顶沉降；初期支护结构净空收敛。 分析地质情况 制定监测计划 施工 测量 结束 （五）、施工监测流程 数据处理分析 施工状态评价 稳定性判别 施工是否完成 是 否 是 修改参数 否 （六）、监测精度、标准、频率及周期（车站明挖段）： 监测预警：根据设计单位提出的监控量测控制指标值，将施工过程中监测点的预警状态按严重程度由小到大分为三级：黄色监测预警、橙色监测预警和红色监测预警。 1 黄色监测预警：“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值的70％时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85％时； 2 橙色监测预警：“双控”指标均超过监控量测控制值的85％时，或双控指标之一超过监控量测控制值时； 3 红色监测预警：“双控”指标均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时。 （七）、监测预警、预警响应、消警及信息报送 报送信息包括一般性信息（日报、周报、月报、年报、监控管理总结）、一般预警信息（黄色、橙色预警）和预警快报信息（红色预警和突发风险事件）。 预警分为单一的监测预警、巡视预警和综合预警。监测预警是根据上传的监测数据和监测项目控制指标值的比较，通过信息平台自动实施预警；巡视预警是通过现场监控实施各方上报信息平台预警评估表进行预警；综合预警是通过监测预警信息和现场监控实施各方上报信息平台预警评估表，并经综合分析、判定后实施报警。 巡视预警：施工过程中通过巡视，发现安全隐患或不安全状态而进行的预警。按严重程度由小到大分为三级：黄色巡视预警、橙色巡视预警和红色巡视预警 综合预警：监控分中心（由第三方监测单位协助）应及时核查、综合分析，及时综合判定出风险工程不安全状态而进行综合预警。 综合预警和消警均由监控管理分中心负责发布，并在监控管理中心备案。