南水北调盾构法施工下穿既有地铁工程关键技术研究.pdf

第l期 岩土锚固工程 N0．1 2016年03月 YANTU MAOGU G0NGCHENG March 2016 南水北调盾构法施工下穿既有地铁工程 关键技术研究 崔晓青 徐祯祥。牛晓凯 。 赵江涛。 (1北京市市政工程研究院 2中国铁道科学研究院 3北京交通大学) [摘 要] 复杂地质环境中隧道穿越既有地铁线路的沉降和变形控制是一个非常困难和复杂的问题。 本文结合南水北调东干渠工程，首先对盾构法下穿施工过程中的关键参数的选取及其对既有地铁线路 的影响进行了研究，得出了盾构法下穿过程中的最佳施工参数；然后，针对穿越工程的特点，制定了 自动化监测和人工监测相结合的既有隧道结构监测方案；最后，对盾构法穿越施工过程中既有地铁线 路的隧道结构和轨道结构的变形数据进行了分析，认为以施工参数优化和监测方案细化为主的关键技 术可以有效保证穿越工程的顺利进行。研究结果对今后类似下穿工程具有积极的借鉴意义。 [关键词】 穿越工程 关键技术 参数优化 监控量测 北京市南水北调东干渠工程为南水北调 线路关键技术进行了详细的研究。 工程进京后的主要环线工程，基本沿北五环 及东五环外侧道路红线5mPb布置，起点位于团 1 机理分析 九输水工程末端 (关西庄泵站北侧)预留分水 目前隧道力学中的理论解析解基本都是基 口，末端与南干渠工程相接，全长44．7m。隧道 于半无限空间单一洞室的力学行为，但当空间 沿线穿越轨道交通8号线、轨道交通5号线、轨 中存在两个以上的洞室时，新建隧道的受力和 道交通13号线、轨道交通14号线、轨道交通15 变形模式较单一洞室而言已有了较大的改变。 号线、L1首都机场快线、轨道交通6号线、轨道 换言之，新建隧道的施工使得围岩应力场在原 交通八通线、轨道交通L2亦庄线等多条线路， 来多次演变的基础上再次经历多次演变，从而 而穿越段地层为岩性较差的粉质粘土、粉土、 导致了已建和新建隧道的受力变异。 卵砾石等，围岩级别均为V类，围岩软弱，稳定 一 般而言，上下隧道近接施工可以根据穿越 性差，而且地下水丰富。故新建输水隧道下穿 位置不同而分为上穿和下穿两种。当新建隧道上 既有地铁线路成为工程建设当中等级最高的风 穿既有隧道时，由于开挖卸载作用，会使得既有隧 险工程 。 道向上隆起；当新建隧道下穿既有隧道时，由于上 目前，人们对于穿越工程这种高风险 “近 部土体的荷载效应，会使得既有隧道发生下沉。 接施工”的关注程度越来越高。戴宏伟u等基 因此，为准确判定新建隧道对既有隧道的影响程 于文克尔地基梁模型，利用有限差分法建立 了 度，必须对隧道近接施工的影响分区进行研究。 新施工荷载下地铁隧道的纵向变形计算理论， 关于交叉隧道近接影响范围的分区，不仅 并提出了隧道结构绝对最大位移不得超过20mm 要考虑新建隧道对既有隧道的横向影响范围，还 的控制要求；李东海 结合工程实例，提出盾 要考虑既有隧道可能受影响的纵向影响范围 。 构法斜交下穿既有地铁线路时，应当严格控制 两交叉隧道的近接影响分区标准详见图1。显然， 盾构掘进参数，合理设定推进力、推进速度和 当既有隧道纵向位于新建隧道的弱影响区时，就 土压力，同时加强同步注浆和二次补浆，来有 为纵向强影响区，此时，必须考虑纵向效应的影 效管控既有隧道结构的变形。本文依托于北京 响；而当既有隧道位于新建隧道的强影响区时