城际动车组铝合金车体关键尺寸控制工艺研究.pdf

城际动车组铝合金车体关键尺寸控制 上工艺乙研究 Jllf…轨道 乍仃 J,-t 公-d制逃技术 ·IIJ 在交通运输市场竞争激烈的今天，铁路高速化是当今世界发展的潮流和必然趋势，城际动车组作为一个新型 的动车组产品孕育而生，其时速远远高于普通地铁车辆，具有运量大、适合长距离运输等优点，成为 目前当今社 会大都市之间交通运输的发展趋势 本文主要阐述了新型域际动车组铝合金车体关键尺寸的控制工艺，对域际动 车组铝合金车体的产品结构和关键尺寸进行介绍，通过系统的分析制定出关键尺寸控制工艺，保证了城际动车组 车体的质量，顺利完成了铝合金车体的生产制造 城际动车组时速一般在120～160km之间，是当今世 1．车体结构 界铁路高速化的必然产物 ，其作为一个新兴的动车组产 新型城际动车组最高时速140km，由1辆中间车和2 品，时速远远高于普通地铁车辆 ，具有运量大 ，适合长 辆带司机室的头车组成共3辆车的编组，采用2M+1T配 距离运输等优点，成为 目前当今社会大都市之间交通运 置，其编组如图1所示．． 输的发展趋势。本文介绍了时速140km城际动车组铝合 金车体关键尺寸的控制工艺 一 IfI。 上 ，4[fc--r]--TT--~m口。-。 fⅡ 皿 f口。-1]f中—皿 皿 l ： I {： 1=r 5r ! !—r 口 I + I i 【 图1 编组示意 图 车体采用的是铝合金车体 ，其具有重量轻 、耐腐 蚀 、寿命长 、外观平整度好和易于制造美观车体等优 点，同时还能提供 良好气密性，隔音、降噪，为乘客提 供舒适的车内环境 ，节省能源 车体作为动车组列车 的关键承载部件 ，是一个封闭 的焊接箱型结构 ，在运行过程中会受到各种力的作用， 起到 了保护乘客安全作用的同时 ，也为乘客提供宽敞、 舒适的旅行空间 车体由底架 、侧墙组成、车顶和端墙 等铝合金材质的大部件组成，如图2所示 ． 图2车体结构图 98 『WMEM2016J~l- 6Hn 2．车体组成的关键尺寸 车体组成的关键尺寸为车体长度、箱体 断面尺寸 论值 (+3mm，+6mm)的范围才能保证挠度修磨的需 和挠度值等，箱体断面尺寸包括宽度、高度和对角线差 要。车体的宽度尺寸是在保证各大部件符合公差要求的 值 ，这些尺寸直接决定了车体的内部空间大小、运行安 前提下，通过焊接过程中预制反变形来保证的。 全和车体的使用寿命等。具体尺寸详见附表。 城际动车车体的焊接顺序为先外后内，先下后上。 焊接车体外侧焊缝会使车体在宽度方向上变大，所 以车 车体关键尺寸 体 内部的支撑主要 内高支撑起作用，可以不必支撑宽度 支撑，通过图3I~t,j数据统计折线得出了在装配阶段尺寸高 车体长度 (头车)／mm 23580 度的组装尺寸为理论值 (+2，+4)mm。 车体长度 (中间车)／mm 21880 车体宽度 ／mm 2972 5 车体高度 ／mm 2640 0 ； N ，_， — 、… 一 一 … 一 车体挠度 ／mm 7—13 I 2 3“ 4、