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公路隧道围岩压力与中隔墙应力计算研究 　　摘要： 在城乡经济不断发展的今天，对交通基本措施的建设正在不断的加强，公路的等级也越来越高，对公路隧道的建设也越来越重视。但是，从整体上来说，我们的国家的公路隧道建设起步得比较晚，发展程度还不是很高，很多的技术和研究相比较于西方发达国家来说还有很长的一段路要走。在本篇文章中笔者将理论与实践想结合，运用地球物理学的基本原理，推导出隧道围岩环向地应力的计算表达式。该表达式把比较复杂的隧道模型精简成为一个拱进行计算，与此同时还在隧道工程实例中进行了有效的实践检验。让理论应用于实际 Abstract： In urban and rural economic development， the construction of the basic measures of traffic is ever increasing， the level of the highway is increasing， the construction of the highway tunnel is more and more valued. However， from the whole， China’s highway tunnel construction started quite late， the degree of development is not very high， there is still a long way to go for China’ lots of technologies and researches compared to the western developed countries. The author combined theory with practice， used the basic principles of geophysics， deduced the calculation expression of the tunnel surrounding rock ring crustal stress. The expression streamline more complex tunnel model to become arch to calculate， at the same time， effective practice inspection was carried out in tunnel engineering example. 关键词： 隧道工程；连拱隧道；围岩压力；中间墙 Key words： tunnel engineering；arch tunnel；surrounding rock pressure；middle wall 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）06-0068-02 0 引言 随着国家对城乡经济的重视，在公路建设方面给予了很多的资金和技术支持，公路隧道的发展势头呈现良好的趋势。国家对公路隧道不仅仅是数量上的需要，还更是质量上的要求。但是，安全的隧道工程建设才是最重要的，要做到这一点首先就是要制定一套比较有效的隧道设计方案，通常情况下隧道的设计采用的方式是隧道衬砌计算，但是随着科技的发展，各种先进的计算方式在不断的引入这一个领域，比如连续介质力学方法、数值分析方法就开始被广泛的推广，逐渐的代替过去的结构力学方法。当然，传统的还是先进的隧道工程建设方法都必须要相匹配的计算模型精确的荷载计算。笔者在该论文中主要是结合着地球物理学的基本理论和隧道围岩环向地应力的计算表达式，将隧道模型简化为拱进行计算 1 公路隧道围岩压力计算 1.1 计算基本思路 公路隧道应沿其掘进方向每隔一段距离W（笔者在本文中简称区段）做一代表性横截面。该区段W和该横截面的之间的关系是成反比的，区段是长短主要是取决于隧道所在的地形状况和隧道的具体设计，而区段的中间部分的横截面是最具有代表性的。区段越短的话横截面的代表性就更好，这样的反比能够用来计算隧道拱周压力。通常情况下，公路隧道的区段大小的仅仅是在两米到五米这个范围内波动 图1是一个隧道所选区段的代表性横断面。图1中BO3GFO2为隧道横断面，DO5IGO3B区域为隧道拱顶（BO3G）压力作用区域。Q为拱顶（BO3G）压力作用区域内一个微元，微元质量为dn，地心引力dn的竖向分量dn′即为微元Q对隧道拱顶的正压力。由于dε很小很小，因此cos dε=1。也就是说，由很多个结构紧凑的微元组成的拱径向压力作用区域的所有地心引力的合力就是要计算的拱的径向压力。按照刚才的分析，地心引力在很大程度上影响着隧道拱顶压力