变速器原理报告.ppt

第十五章 变速器与分动器 第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速决定，并跟随其变化。 接合套及其端部接合花键的转速由汽车行驶速度决定，并跟随其变化 采用滑动齿轮或接合套换档时， 必须使待啮合的轮齿(或接合套与 接合齿圈花键齿)的圆周速度一致 （同步），才能顺利进入啮合而 完成挂档。 第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。 3.1.1自低速档换入高速档 4档接合时：V3=V2； V4V2 分离瞬间：V3=V2； V4V3 分离一段时间：V4下降较快 V3下降较慢 使得 V4=V3 换档的最佳时机 3.1.2自高速档换入低速档 5档接合时：V3=V4； V4V2 分离瞬间：V3=V4； V3V2 分离一段时间：V2下降较快 V3下降较慢 使得 V2=V3不可能出现 无换档的最佳时机 接离合器，加速 V2V3 3.1.3 同步器的作用 无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。 3.2 同步器的构造和原理 3.2.1 同步器的分类 常压同步器； 惯性式同步器；锁环式、锁销式 自行增力式同步器； 3.2 同步器的构造和原理 3.2.2 惯性式同步器的的构造和原理 特点： 惯性同步器靠摩擦原理工作，其特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因此可以避免冲击和噪音发生。 分为：锁环式和锁销式。 广泛应用于轿车和轻型、中型车辆。 惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造： 组成：同步环、结合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧； 惯性式同步器的工作原理 惯性式同步器工作过程 以变速器由5档换入6档为例。 1.变速器由5档退入空档。 n4=n7 n3n7 n3n4 花键毂 6挡接合齿圈 接合套 锁环 滑块 2.锁止。 惯性式同步器工作过程 拨环力（矩） 在同步环上作用着两个力矩：拨环力矩M2和惯性力矩M1， 只有当M2M1,才能作到结合。 M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。 3.同步并实现结合 惯性式同步器的工作过程 n3=n4 惯性力矩消失，解除锁止。 4.完成换档 惯性式同步器的工作过程 在结构上保证了接合部位在未达到同时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。 惯性式同步器的换挡工作过程 3.2.4 锁环式同步器的特点 结构紧凑； 径向尺寸小； 锥面间产生摩擦力不大； 结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效； 适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。 3.2.5 锁销式同步器的特点 3.2.6 锁销式同步器的工作原理 3.2.6 锁销式同步器的工作原理 锁销式同步器在结构上允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员的疲劳。 3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理 3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理 弹簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、更迅速，提高了换档的效率。 第4节 变速器的操纵机构 4.1 变速器操纵机构的功用和类型 功用：让驾驶员根据路面情况能准确地将变速器挂上或者摘下所需要的某个档位，以保证汽车安全行驶。 分类： 直接操纵机构； 远距离操纵 直接操纵机构 变速器布置在驾驶员作为附近，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操纵换档。 组成： 变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置。 安装位置： 安装在变速器的上盖或者侧盖内； 特点： 结构紧凑、简单、操纵方便。 注意： 每一根拨叉轴最多实现2个档位，档位越多换档操纵机构越复杂。 对于不同的变速箱，其档位排列不同，因此在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。 * * 第十五章 变速器与分动器 一、主要内容 1.变速器的功用和类型； 2. 变速器的变速传动机构；