我眼中的汽车发动机电控系统.ppt

我眼中的发动机电控系统 发动机电控技术的发展 第一阶段：20世纪60年代中期到70年代中期——晶体管收音机。 第二阶段：20世纪70年代末到90年代中期——电控燃油喷射系统；电子控制防滑(防抱死)制动装置和集成电路(IC)点火装置。 第三阶段：20世纪90年代中期到后期——电子技术逐渐应用到底盘；车身和车用柴油机等多个领域。 第四阶段：20世纪90年代后期以来——CAN-BUS(控制器局域网总线技术)普遍应用。 1、改善了各的缸混合气的均匀性 2、提高了发动机的动力性和经济性 3、减少排放污染 4、工况过渡圆滑 5、改善了汽油机对地理及气候环境的适应性 6、提高了汽油机高、低温启动性能和暖机性能 电控燃油喷射系统、电控点火系统、 怠速控制系统、进气控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统 组成：发动机电控系统主要由传感器、电控单元、执行器3个部分组成。 传感器的功用:将汽车各部件运行的状态参数(各种非电量信号)转换成电量信号并输送到各种电控单元。 控制单元的功用：分析、处理传感器采集的各种信息，并向受控装置(即执行器或执行元件)发出控制指令。 执行器的功用：接收电控单元发出的指令，完成具体的执行动作。 传感器 空气流量传感器 、节气门位置传感器 、凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 、冷却液温度传感器 、进气温度传感器 爆燃传感器 、氧传感器 、进气管绝对压力传感器 启动开关 、蓄电池压力 控制器 喷油器 、点火器 、怠速控制器 、节气门控制电动机 、 电动燃油泵 、废气再循环阀 、进气控制阀 、活性炭罐电磁阀 真空电磁阀 、二次空气喷射阀 、巡航控制电磁阀 空调控制真空电磁阀 1.发动机ECU的结构和工作原理 （1）组成：输入回路、A/D（模拟/数字）转换器、微处理器和输出回路。 （2)输入回路的作用：将信号波形的杂波过滤掉，并削峰后输入到A/D转换器将模拟信号转换成数字信号。 (3)A/D（模拟/数字）转换器的作用：将模拟信号转换成数字信号。 (4)微处理器主要由中央处理器（CPU）、数字存储器（RAM、ROM）和输入输出（I/O）接口3部分组成。 (5)输出回路的作用：将低电压的数字信号转换成可以驱动执行器工作的控制信号。 2.发动机ECU电源电路的组成:蓄电池、EFI（电子燃油喷射）、主继电器及点火开关等。 故障自诊断电路系统（OBD）的作用：它能在运行过程中不断监测电子控制系统各部分的工作情况，并能检测出电子控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式存储在电控单元的存储器内。 1.发动机ECU的故障及产生原因 （1）环境因素：如果发动机ECU中进水，将造成短路和腐蚀，导致接头损坏等。 （2）电压超载：通常是因为电磁阀或执行器电路内的短路引起的。 （3）不规范的操作：如在拆卸过程中未采取静电防护措施，安装发动机ECU之前未断开蓄电池，用内阻较小的电阻表测量其端子等。 2.发动机ECU的维修 一般发动机ECU不可修复，一旦有故障，则必须更换。更换新的发动机ECU时必须注意以下几点。 （1）准确识别 （2）掌握更换的技巧 3.注意事项 发动机ECU要轻拿轻放，避免发动机ECU掉到地上摔坏。 上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。 在实物台架上，测试端口与ECU直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏ECU. 遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。 注意人身安全和教具完好。 严禁未经许可，擅自扳动教具、设备的电器开关、点火开关和启动开关。 混合动力汽车是指汽车使用燃油驱动和电力驱动两种驱动形式，具有多个动力源（主要由汽油机或柴油机以及电动机等组成），按照行驶工况同时或者分别使各动力源进行工作，从而驱动汽车行驶。 环保性：与同类发动机车型相比，排放降低；通过降低发动机负荷达到降低噪声。 经济性：由于以电动作为辅助动力，使发动机能够在发挥良好效率的工况工作，并且通过回收制动能量，提高了整车的燃料经济性。 舒适性：由于对系统采用无级变速和最优自动操控，可以改善车辆的行驶平顺性，提高其乘坐舒适性。 混合动力汽车将原动机、电动机、能量储存装置（蓄电池）按某种方式组合在一起，有串联式、并联式和混联式三种布置形式。 1、串联式驱动系统：发动机带动发电机发电，其电能通过逆变器直接输送到电动机，由电动机产生电磁力矩驱动汽车。 2、并联式驱动系统：并联式混合动力汽车其发动机功率也是以汽车某一速度下稳定行驶工况所需的功率选定的，当汽车在变速工况行驶时，须通过加速踏板和变速器来调节发动机的功率输出；而在汽车高速行驶，发动机的输出功率低于汽车行驶所需功率时，由逆变器控制电动机协助驱动。 混联式驱