电控汽油喷射系统构造与维修课件.ppt

2、油压调节器 作用： 使油压保持在某一规定值不变，确保喷油压力恒定。 结构： * 工作原理： ·当进气管压力减小时，油压调节器中的膜片克服弹簧的弹力向上弯曲，回油阀口开启，汽油经回油口流回汽油箱，使燃油供给系统的压力下降，但两者的压差保持不变。·当进气管压力增大，膜片向下弯曲，将回油阀口关闭，回油终止，燃油供给系统的压力增大，使两者的压差仍然保持不变。·燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力。 * 3、喷油器 （1）作用： 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 （2）类型： ·按喷油口结构： 轴针式、孔式 ·按线圈电阻值： 高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω） ·按用途分： MPI用、SPI用 ·按燃料位置： 上端供油式、侧面供油式 * （3）喷油过程 ·喷油器相当于电磁阀·通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管·断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。·喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。·喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量·一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2~l0ms范围内 * 4、冷起动喷油器 作用： 冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。 结构： 电插头 电磁线圈 阀门弹簧 阀门 喷嘴 * 冷起动喷油工作状态 导通喷油状态 断开不喷油状态 * 5、空气流量计 作用： 通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将转角的变化转变为电压信号输送到电脑。 结构： 调整螺钉 旁通气道 流量板 缓冲板 电位计 缓冲室 流量板空气流量计 * 第七章 电控燃油喷射系统概述 * 沙湾县中等职业技术学校----蒋阳红 教学目标： 电控汽车喷射系统的分类与组成 空气供给系统的结构与工作原理 燃油供给系统的结构与工作原理 电子控制系统的结构与工作原理 主要检测仪器的性能和使用方法 主要传感器检测 电控汽油喷射系统的检测 电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除 * 电控汽油喷射系统的优点： 一、优点 1、可以提高发动机的充气效率，使各缸混合气分配比较均匀，精确控制各个缸混合气与工况的匹配。 2、排气污染降低。 3、适合全车电子化控制的要求。 4、发动机故障率大大降低。 * 电子燃油喷射系统示意图 * 二、电控汽油喷射系统分类 （一）、机械控制式燃油喷射系统 1、机械式汽油喷射系统（K型） AUDI 100 2.2E 2、机电混合控制的汽油喷射系统（KE型） Mercedes-Benz 500SL （二）、电子控制式燃油喷射系统 1、压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 原理：以进气管压力控制喷油量。 * D型喷射系统工作原理 * L型喷射系统工作原理 * 2、流量感应式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 * C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 （三）、喷油部位 1、多点喷射 将燃油喷射在每缸进气门 的外测，贮存并蒸发，供 发动机使用。 * 2、单点喷射 将燃油喷射在节气门 的前方，燃油喷入后 随空气流入进气歧管 内，再进入气缸。 * （四）、喷油正时不同 1、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 720 0 喷油 喷油 * 2、分组喷射 将气缸分为两组，所需 燃油一次喷完。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 * 3、顺序喷射 按各缸的进气顺序间 歇喷油。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 * (五)按有无反馈分类 1）开环控制 该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机ECU中固有的相应的控制参数，输出控制信号。它不检测控