港珠澳大桥沉管隧道深基槽开挖典型施工探析.doc

港珠澳大桥沉管隧道深基槽开挖典型施工分析 　　摘 要：港珠澳大桥横跨珠江口海域，沉管隧道基槽基本与水流垂直，基槽开挖具有断面复杂、水流急，挖深大的特点，基槽最大开挖深度达48m，最大开挖泥层厚度约30m。施工过程中，为确保基槽开挖的平整度，需根据管节分段、纵坡、土质、水深、季节等因素布置了多个原位典型施工。本文通过分析在水深大于40m以上及土质为粘土、砂的施工工况下，抓斗挖泥船“金雄”轮的船舶适应性及施工质量，为深基槽段精挖施工及类似工程提供参考 关键词：港珠澳大桥；隧道基槽；抓斗船；金雄；精挖 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.073 1 工程概况 港珠澳大桥岛隧工程，起于粤港分界线（K5+972.454），沿23DY 锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端（K13+413），全长7440.546m 沉管隧道基槽长5664m，底宽41.95m，底标高-16.3～-48.5m；横向按1：2.5、1：3、1：5、1：7等不同坡比放坡，纵向采用3.098%、2.996%、1.613%、1.49%、0.3%等多种坡率组合，呈W 型布置，相对于一般为平底的疏浚工程，施工难度极大 隧道基槽开挖分粗挖和精挖，粗挖为基槽底面以上2m处至海床面之间的部分，精挖为剩余部分。为确保基槽精挖质量，保证基础稳定性，需根据管节分段、纵坡、土质、水深、季节等因素布置了多个原位典型施工。（见图2） 2 典型施工区域 根据项目进度要求，计划2012年7月上旬开始E11-E15管节段精挖作业，此施工区域为本工程隧道基槽最大水深开挖段，土质为粘土、砂。为此，项目部选取精挖典型施工范围为：K10+843.00～K10+803.00，全长40m，宽度为51.95m，纵坡比为0.77%。根据纵坡变化以及船舶特性我们将该区域分为2条条形区域，每条条形区域宽为20m，开挖厚度为1m 3 精挖典型施工简介 3.1 施工设备 本次典型施工设备为抓斗挖泥船“金雄”轮，总长68m，型宽25m，挖泥时吃水2.8m，斗容30m?，斗臂长28m，挖泥半径14.9～21.4m，最大挖深75m 3.2 施工过程 2012年6月28日，“金雄”轮开始进行E11管节精挖典型施工 精挖典型施工时间：2012年6月28日～29日； 精挖典型施工面积为： 51.95m×20m×2=2078m2； 精挖开挖范围及高程：K10+843.00～K10+823.00段开挖底标高为44.01m，K10+823.00～K10+803.00开挖底标高为44.16m（1985国家高程基准，下同）； 水深检测：精挖完成后立即对精挖典型施工区域进行多波束测量； 平面控制：采用双RTK接收器和船用姿态传感器实现船舶的平面及姿态控制； 高程控制：利用挖泥船抓斗垂直方向上的桁架位置安放RTK接收器实现高程控制 3.3 施工工艺简述 施工前将拟开挖区域及标高形成电子导航文件输入船舶DDS系统 （1）船舶根据导航文件实现就位，实时接收RTK信号进行挖泥操作 （2）为了避免漏挖现象的发生，抓斗船排斗时，条与条之间搭接宽度为1米。同时，相邻斗之间搭接宽度为1/3的斗长或斗宽，如图5所示 （3）施工过程中DDS系统自动实现对开挖过程的轨迹及施工数据记录 （4）完成开挖后对施工区域进行检测 （5）根据检测数据进行分析，与原始施工数据记录进行比对，进行施工工艺定型 4 测试结果及数据处理 4.1 挖泥船锚固系统的稳定性 参考潮汐预测表，以选取潮差较大的时段进行稳定性测试，本次测试日期为2012年6月28日，当日最大潮位发生在下午13：00左右，在13：00～20：30时间段为退潮时段，潮差约为1.65m。选取潮流流速最大的时段，进行RTK-GPS的平面点位信号采集，信号采集间隔为30s，共采集了435个点，测试“金雄”轮的锚固系统的稳定性，平面点位见图6 根据采集的RTK-GPS平面点位数据信号可知，X坐标中误差为0.424m，Y坐标中误差为0.236m。表明该船在最大流速时，能保证船体稳定，符合精挖要求 4.2 定深平挖系统性能测试 4.2.1 开挖高程图 精挖施工后的进行多波束水深检测，得到水深图如图7： 施工高程图的高程数据按不同颜色进行区分，划分原则：根据岛隧工程隧道基槽精挖的质量要求，基槽槽底标高允许偏差为-60cm～+40cm，偏差范围介于-85cm～-60cm和+40cm～ +65cm的测点数量不超过20%。。基于此原则，划分如下： （1）偏差值介于+40cm～+65