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珠海航展的最强音 　　最强飞机――歼-20 本届航展，中国第四代战斗机歼-20短短2分钟的双机亮相，引发中国乃至世界关注。目前世界上研制装备第四代战斗机的国家只有美、中、俄三国。中国借由第四代战斗机的研制，弯道超车，一举超过欧洲、日本，与俄罗斯并驾齐驱 一些80后、90后的朋友可能对中国航空工业原来的落后状态没有直观感觉，因此不太能体会目前成果的来之不易。想当年，在新中国建立之前的民国时期，中国的航空工业只有修修补补，自研机种少之又少，即使研制出来也根本没有批量生产。反观当时亚洲最先进的工业化国家日本，三菱、中岛、爱知、川崎等多家飞机公司竞争。二战期间，日本共有飞机制造厂13家，工人总数45万人，另有发动机制造厂工人25万人，合计70万航空产业工人，1942年年产量达到巅峰的18 000架。而一个国民党的统计说，抗日战争以前，中国共有飞机600架，其中战斗机只有305架，八年抗战期间中国一共进口外国飞机2 351架。 ◎就在歼-20亮相航展之际，美国波音公司示威式地公布了最新六代机想像图，既无平尾，也无垂尾和腹鳍 新中国成立后，中国用60亿斤小米从苏联换回成套设备，建立起了自己的航空工业，虽然初期都是仿制苏联机型和发动机，但毕竟形成了批生产能力。以歼-6飞机为例，一共生产了5 200余架。而且，新中国的航空工业，一上来就基本绕过了活塞发动机，直接进入喷气时代 当然，步子迈的太大，多少有些基础不牢固。经常有人开玩笑，说中国可能连二战时期P-51“野马”飞机以及它的发动机都做不出来。这种论调有些过，但也不能说毫无道理。当然，即使用今天先进的加工机床做出来，可靠性、寿命、匹配度也真的不一定达到当年“野马”的性能 说回歼-20，它的气动布局是双垂尾鸭翼布局，主机翼和鸭翼之间有边条过渡，进气道为DSI无附面层隔板设计。从纯隐身角度考虑，国内外专家一致意见是，如F-22那样的常规布局要好于鸭式布局。因为隐身严格说是飞机各个投影面都需要隐身，但最优先考虑的是飞机正前方。因此，前置的鸭翼多少会影响隐身，而常规布局没有前鸭翼，但后部有水平尾翼，多少也会有影响，但不如鸭翼大。其实，严格说来，飞机从机体伸出的翼面越少，隐身效果就越好。飞翼布局整体前视，就可以认为是一个平面，没有垂尾、没有腹鳍，当然也没有鸭翼。而在珠海航展期间，美国示威式的公布的最新六代机想像图，就是没有任何垂尾和平尾的布局。当然，翼面越少，操控越难，所以比拼的是气动设计、如何利用襟副翼操控飞机、操控软件的编写以及发动机推力矢量控制 俄媒经常说歼-20的气动外形模仿了米格-1.44验证机，笔者并不认可。成都飞机设计研究所早在上世纪七十年代就设计了鸭式布局两侧进气道的歼-9战斗机，远早于米高扬设计局，之后又有鸭式布局、机腹进气的歼-10。21世纪初曝光的米格-1.44除了是第一种双垂尾鸭式布局外没什么特色，机腹进气道也有抄袭“台风”战斗机的意味。至于成飞设计歼-20，双发重型机采用双垂尾顺理成章，之前的歼-10也是双腹鳍，因此双垂尾双腹鳍也可认为是之前设计的延续，不能算抄袭。 ◎F-22战斗机座舱 曾有外媒评论认为，歼-20的设计初衷，并不是要完全在隐身方面与F-22并驾齐驱，但只要超过F-35即可。F-35的隐身能力不如F-22，尾部发动机喷口只是简单的锯齿状处理。从空军司令员马晓天对歼-20的夸赞来看，相信歼-20的隐身试验已经获得了较好的成绩，这个成绩也许是综合优化，例如外形设计、内部结构微细设计、制造材料、涂料涂层、电子等等的整体匹配达成的。考虑到今后亚太地区，日本、韩国、新加坡、澳大利亚，也许更远的将来还可能有印度、中国台湾加入F-35的对华包围网，那么歼-20以超越F-35为主要目标是现实可行的 再说到歼-20能否达到F-22的“4S”能力，即超级隐身、超音速巡航、超机动、超视距作战。很多评论认为，在没有大推重 比发动机和矢量推力喷管的前提下，歼-20无法达成超音速巡航和超机动。笔者认为这些还是要和F-35比才是合适的。F-35目前也无法完成超音速巡航和超机动，说明该机的发动机在不开加力的情况下，整机推重比不够，此外该机发动机没有推力矢量喷口，机体超重，在对抗演习中，其机头转向速度甚至不如加挂副油箱的双座F-16，令美国舆论哗然。而且，这只是F-35A型，也就是空军空优型，海军的B、C型，一个是垂直起降型、一个是弹射型，重量更大，机动性更差。当然，洛马公司急忙出来解释，说F-35的整机隐身能力、电子搜索对抗能力很强，把这些能力都用上，还是会大幅压制三代机。真要是这样，歼-20也可以用这样的理由。而且，歼-20由于没有一机三型的牵绊，从目前的展示来看，即使不换新发动机，其机动能力也绝不会在F-35以下 所谓超音速巡