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第一章 气象导航概述 第二章 气象导航原理和方法 第三章 气象导航服务程序 第四章 气象导航与海事纠纷处理 前 言 远洋船舶在横渡大洋航行时，总希望能选择出一条既安全又经济的最佳航线，以便获得较好的航行效果。但是，长期以来由于技术条件的限制，使得跨洋航行船舶的航线选择往往达不到令人满意的结果。因此，它始终困惑着跨洋航行的船长和船舶驾驶人员。 近些年来，随着现代科学技术的飞跃发展，一门新兴的现代化航海技术发展起来--海洋船舶气象导航（Weather Routing of Ships ）,又称船舶最佳天气定线（Optimum Ship Weather Routing)。它是将气象学、海洋学、造船学和计算机等技术与航海技术有机地结合起来，为横渡大洋的船舶提供最佳天气航线，从而使船舶达到最佳航行效果。 大量的实践证明，气象导航具有显著的安全性和明显的经济效益，目前，已被全球的海运界跨洋航行的船舶广泛采用。 第一章 气象导航概述 第一节 气象导航发展史 第二节 气候航线与气象航线 第三节 气象导航的安全性与经济效益 第一节 气象导航发展史 我国是个海洋大国，拥有300万平方公里的海洋国土和1.8万多公里长的海岸线，大小岛屿6500多个。我国也是一个航海大国，我国的航海曾具有悠久的历史和辉煌的成就。早在上古我们的先人就知道建造木筏和独木舟进行海上漂航活动，中国航海事业的发展经历了几个不同的时期： 初创期：夏、商、周，木筏、木板、独木舟漂航。 发展期：秦朝统一全国以后 ，秦始皇曾多次巡海，并派徐福率3000男女各种百工和五谷东渡日本。西汉年间，汉武帝七次巡海，开辟南亚海上丝绸之路。 繁荣期：唐、宋两代，造船技术的发展，指南针在航海上的应用，促进航海事业的发展。唐朝，日本也曾多次派遣唐使和大批留学生到我国求学。我国曾多次派高僧东渡日本讲学。这期间，中、日之间的交往几乎全靠中国船维系着海上交通。 鼎盛期：明朝永乐年间，（1405-1433年）伟大的航海家郑和率200多艘船，27000多人，七下西洋，遍访了亚非30多个国家，将中国古代航海业推向顶峰。如此辉煌的成就源于他们先进的航海技术和勇于探索的精神，成功地完成了人类航海史上这一伟大的壮举。中华民族的航海史曾引领和推动世界航海史的发展和进步。 2005年是郑和下西洋600周年。 停滞期：明末、清初，采取“禁海”，抑制航海事业的发展。鸦片战争后列强侵华对中国的航运事业造成了极大的破坏，中国的对外贸易运输几乎完全被外国商船所占据。中国的海运事业论入了衰退期，这一时期长达109年之久。 帆船时代 帆船时代，航海主要是凭经验和简单的自然规律冒险航行。 15世纪末16世纪初，欧洲涌现出一批航海家如恩里克（1443年）、迪亚思(1484年)、哥伦布(1492年)、达伽马(1498年)、麦哲伦(1519年)等，在他们探险航海的生涯中，发现了很多大自然的奥秘，也从中找出了许多有规律的自然现象，并在航海中加以应用，推动航海事业不断向前发展。 随着科学的发展以及人民对自然界认识的提高，大气环流理论的产生，科学地划分了全球气压带和风带的分布，同时根据大气环流的理论得出了大洋洋流的环流模式。19世纪天气图和无线电报问世，这些为海上船舶的安全航行提供了有力的保障。 世界风带 赤道无风（Doldrums）平均位于南北纬10o范围内。 信风带（Trades Wind Zone）平均位置在南北纬10--28o附近。 副热带无风带（Horse Latitudes）平均位于南北纬30o附近。 盛行西风带（Westerlies）位于副热带高压带与副极地低压带之间，在南北纬30--60o之间。 极地东风带（Polar Easterlies）位于南北纬60--90o之间。 第二节 气候航线和气象航线 以气候资料为基础而制定的航线，称为气候航线。 19世纪初（1806年），法国人罗姆出版了“地球的风、海潮和海流图”，他在书中写道：“如果有一天大气和海洋运动的历史和理论能达到臻于完美的程度，它将成为航海家们制定航线，并宣告在更安全的条件下环游世界各国的时代到来”。 19世纪中叶，美国海军军官、著名的气象航海学家马修·方丹·莫里，他利用毕生的心血研究收集了大量的气象和海洋资料，绘制了逐月全球各大洋的风向气候图，并首次实现了船舶气候导航。 气 候 航 线（Climate Routes ） 最初，从纽约沿智利的合恩角到加里福尼亚州的航行平均需要180天以上，采用了莫里的航线缩短到125天，以后又缩短到100天。 从英国经合恩角到澳大利亚悉尼的船，沿过去的航线航行往返约需250天，按莫里的航线改为环球航行，即去时经好望角，返航时过合恩角，利用西风带的有利条件，只用了136天，这一记录直到19