高技术高附加值船述评.PDF

高技术高附加值船述评 俞忠德 　　1977 年邓小平同志高瞻远瞩地明确指示: “中 才是出路。综上所述, 中国船舶工业要更上一层楼、 ( 国的船舶要出口, 要打进国际市场”。20 年来, 中国 要有大的发展, 一方面需朝着造大型船 150 000～ ) 船舶工业实现了军转民的战略大调整, 造船生产有 300 000 t 级 方向发展, 另一方面需努力承建高技 了较大发展, 尤其是进入 90 年代以后发展更快, 造 术、高附加值船舶。在常规的散货船、油船及杂货船 4 4 船产量 1982 年为 42 ×10 t , 1992 年突破 100 ×10 领域, 则要不断开发标准船型、节能船型和经济船型 4 t , 1996 年增至 190 ×10 t , 从 1994 年起中国造船产 等先进船型。 量连续三年位居世界第三位。从 1978～ 1996 年, 船 4 舶总公司系统累计承接出口船订单 1 100 ×10 t , 已 1　大中型集装箱船 4 完工交付 700 多×10 t。出口船舶进入世界五大洲 近 50 个国家地区, 1996 年度出口船占造船产量高 1. 1　发展迅速, 东亚增长突出 达85. 4% , 20 年累计出口创汇近 70 亿美元。 众所周知, 集装箱船于 1956 年问世以来, 世界 当前, 中国船舶工业的发展面临着新的转折点。 4 集装箱货海运量增长迅速, 由 1975 年 1 740 ×10 迄今为止, 中国建造的船舶中虽然不乏有技术较复 4 T EU 增至 1985 年 5 590 ×10 T EU , 又增至 1995 年 杂、附加值较高的船, 但就整体而言则大多是技术含 4 13 800 ×10 T EU , 20 年间增长 6. 93 倍。必须指出, 量较低的散货船、油船和杂货船等。同时, 随着改革 从 80 年代中期起, 尤其是进入 90 年代后, 东亚经济 之深入, 工资与奖金不断增加, 船厂的开支或成本不 之高速增长大大促进了世界集装箱货海运量大幅度 断增大, 许多船厂的领导已敏感到, 如果继续承建技 增长。东亚集装箱货海运量占世界的份额由 1975 年 术含量低的船舶, 则不仅难以进行技术改造、更新设