第2章曲柄连杆机构与机体组件.ppt

直列六缸发火顺序 曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为720°/6=120° 1—5—3—6—2—4 1—4—2—6—3—5 发火顺序 1,6 3,4 2,5 直列六缸工作循环 四冲程V形8缸发火顺序 二、曲轴扭转减振器 扭转振动 发动机工作时，各缸曲柄连杆机构产生的转矩周期性变化，导致各曲拐相对扭转。 当发动机转矩变化频率与曲轴扭转振动的自振频率相同时，会发生共振。 扭转减振器 为削减曲轴的扭转振动，在曲轴前端（扭转振幅最大）加装扭转减振器 主要是摩擦式扭转减振器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。 分类 橡胶扭转减振器 硅油扭转减振器 硅油-橡胶扭转减振器 （1）橡胶扭转减振器 减震器壳体与曲轴联接，并通过橡胶层与减震质量 联接在一起。发动机工作时，减震器壳体与曲轴一 起震动，由于减震质量惯性滞后于减震器壳，因而 在两者之间产生相对运动， 使橡胶层来回揉搓，震动 能量被橡胶的内摩擦阻尼 吸收，从而使曲轴的震动 得以消减。 （2）硅油与硅油-橡胶扭转减振器 三、飞轮 功用 储存能量，帮助曲柄连杆机构越过止点，完成辅助行程，保证旋转角速度和输出转矩尽可能均匀 克服暂时超负荷,使曲轴旋转均匀 将发动机的动力传给离合器 工作条件：高速旋转 要求：平衡性能好，达到动平衡和静平衡 材料：灰铸铁 结构 很重的铸铁圆盘，用螺栓固定在曲轴后端，具有很大的转动惯量。 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用，当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是活塞压缩上止点。 飞轮记号 曲轴连杆机构组成 曲轴飞轮组的结构 机体组件、曲柄连杆机构拆卸与安装调整 2.3 可变气缸控制技术 2.3.1 可变气缸控制的意义 1.可变气缸控制技术 随汽车外界负荷变化，让部分气缸停止工作的控制技术 。如广州本田第八代雅阁3.5L发动机能根据需要，控制发动机在3、4、6缸三种模式工作 。 2.意义 降低燃油消耗。 2.3.2 可变气缸控制发动机基本结构原理 1.基本结构（以广州本田第八代雅阁VCM发动机为例 ） 第八代雅阁3.5L版2008年3月18日上市， 17.32 至 32.77万元 VTEC系统 VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统， “Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。 在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。 VCM系统 VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换： 在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作； 在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸； 在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。 通过这种气缸“偷懒”的工作方式，这款3.5L的VCM发动机的油耗比上代的3.0L的VTEC车型还要低了7%。 2.工作原理 全负荷工作模式：在发动机启动、加速或者低挡位爬山时，发动机会启动所有的6个汽缸工作，以满足发动机对动力输出的需求。 怠速及低负荷工作模式：当发动机怠速或汽车处于中低速运行时，关闭发动机一侧的三个汽缸的进、排气，并且切断供油，完成从V6发动机到直列3缸发动机工作模式的切换。 中负荷工作模式：在中等速度、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。 2.4 机体组件与曲柄连杆机构的使用维护 2.4.1 日常使用维护 1.及时清除机体组件外表面油污； 2.注意检查发动机与汽车底盘的连接应可靠，工作时发动机应无过大振动； 3.发动机工作时，注意检查机体组件外表面应无漏油、漏水、漏气现象，如有应及时排除； 4.发动机工作时，注意倾听曲柄连杆机构应无异响，如有异响，应立即停机检查并排除； 5.根据汽车发动机使用说明书要求，