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内燃机原理 第一章 发动机的性能 发动机性能 经济性、动力性、可靠耐久性、使用维修性、排放噪声性以及加工工艺性等各个方面 本章主要内容 发动机的理论循环和实际循环 评定发动机性能的参数 发动机的热平衡 第一节 发动机理论循环 发动机理论循环 定义：发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略一些因素，所得出的简化循环。 意义：通过对理论循环的研究，可以清楚地确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径 三种空气标准循环 定容加热循环－汽油机 标准循环的简化条件 假设工质是理想气体 假设工质是在闭口系统中作封闭循环 假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程 假设燃烧是外界无数数个高温热源定容或定压向工质加热；工质放热为定容放热 三种空气循环的P-V图比较 循环热效率 定义：工质所做循环功W（J）与循环加热量Q1（J）之比 意义：评定循环经济性 循环热效率 按工程热力学公式，混合加热循环的热效率为： 循环热效率 定容加热循环（ρ=1）热效率为 ： 定压加热循环（λ=1）热效率为 ： 影响热效率的因素 压缩比ε 三种循环热效率的比较 循环总加热量相同时，定容加热循环热效率最大，定压加热循环热效率最小。 最高压力相同时，定压加热循环热效率最大，定容加热循环最小。 循环平均压力pt 定义：单位气缸容积所做的循环功， 用来评定循环的做功能力 式中 W——循环所做的功（J） Vs——气缸工作容积（L） 第二节 四行程发动机的实际循环 四行程发动机的实际循环 包括：进气、压缩、燃烧、膨胀和排气。 四行程发动机示功图 一、进气过程 进气过程（r-a线），此时进气门打开，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。 一般进气终点的压力Pa和温度Ta的范围是： 汽油机 Pa=(0.8-0.9)P0 Ta=340-380K 柴油机 Pa =(0.85-0.95)P0 Ta=300-340K 增压柴油机 Pa =(0.9-1.0)Pk Ta=320-380K 汽车发动机增压压力 Pk=(1.3-2.0)P0 二、压缩过程 压缩过程(a-c线)，进排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩，温度、压力不断上升 压缩终了的压力和温度的大致范围是： Pc（MPa） Tc（K） 汽油机 0.8-2.0 600-750 柴油机 3.0-5.0 75O-1OOO 增压柴油机 5.0-8.0 9O0-1100 ε的大致范围是： 汽油机 ε=7-10 柴油机 ε=14-22 增压柴油机 ε=12-15 三、燃烧过程(一) 燃烧过程（c-z线）的作用是将燃料的化学能转变为热能，使工质的压力、温度升高。放出的热量越多，放热时越靠近上止点，热效率越高。此时进排气门均关闭，活塞处在上止点前后 。 燃烧的最高爆发压力及最高温度的大致范围是； Pz（MPa） Tz（K） 汽油机 3.O-6.5 2200-2800 柴油机 4.5-9.O 1800-2200 增压柴油机 9.0-13.0 三、燃烧过程(二) 发动机实际的燃烧过程如下： 四、膨胀过程 膨胀过程中，进、排气门关闭，高温、高压的工质推动活塞，由上止点向下止点移动而膨胀做功，气体的压力、温度迅速降低。 发动机膨胀终了的压力和温度的大致范围是： Pb（MPa） Tb（K） 汽油机 0.3-0.6 1200-1500 柴油机 0.2-0.5 1000-