第3章沥青混合料—SMA.ppt

（1）SMA混合料体积结构参数 马歇尔试件的体积参数 矿料间隙率VMA：足够大是保证加入足量沥青的前提。 沥青饱和度VFA：反映沥青混合料中的沥青用量是否合适。 混合料的空隙率VV：对沥青路面的使用性能和耐久性有着较大的影响。 （2）SMA混合料力学性能参数 由于马歇尔试验的局限性，在相同的试验条件下，与密级配AC型沥青混合料相比，SMA混合料通常表现为马歇尔稳定度低，而流值高，试验结果与这两种混合料在实际路面中的表现不相符，所以马歇尔试验的稳定度和流值不是SMA混合料配合比设计的主要指标。马歇尔试验的目的是检测试件的各项体积指标，以确定SMA混合料的水稳定性。 （3）析漏试验和飞散试验 析漏试验：用以检测沥青结合料在高温状态下从沥青混合料中析出的数量，是确定SMA混合料中沥青用量的一种重要试验方法。谢伦堡沥青析漏试验在施工做高温度下进行，一般非改性沥青混合料的试验温度为170℃，聚合物改性沥青混合料的试验温度为185℃.将拌合好的沥青混合料试样倒入800ml的烧杯中，在规定温度的烘箱中静置60min，按下式计算析漏损失量。 （3）析漏试验和飞散试验 肯塔堡飞散试验： 试验项目 单位 技术要求 试验方法 不使用改性沥青 使用改性沥青 马歇尔试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm T 0702 马歇尔试件击实次数[1] 两面击实50次 T 0702 空隙率VV[2] ％ 3～4 T 0708 矿料间隙率VMA[2] 不小于 ％ 17.0 T 0708 粗集料骨架间隙率VCAmix [3] 不大于 VCADRC T 0708 沥青饱和度VFA ％ 75～85 T 0708 稳定度[4] 不小于 kN 5.5 6.0 T 0709 流值 mm 2～5 － T 0709 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 ％ 不大于0.2 不大于0.1 T 0732 肯塔堡飞散试验的混合料损失 或浸水飞散试验 ％ 不大于20 不大于15 T 0733 河北工业大学 肖庆一 SMA：是沥青马蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的细集料（矿粉）组成的沥青马蹄脂，填充与间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA。 SMA材料组成特点： “三多一少”—粗级料多（≧4.75mm，粗集料70％～80％）、沥青多、矿粉多（约10％）、细集料少。 SMA沥青混合料的技术特性 优良的高温稳定性 较好的低温抗裂性能 较好的耐久性 优良的抗滑性能 降低交通噪音 减小雨天路面水雾，提高能见度 欧洲发展历史 SMA产生于20世纪60年代中期的德国，由浇注式沥青混凝土（Gussasphalt）发展而来。 从80年代起，SMA首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到广泛应用 丹麦1982年开始在重载道路、厂矿道路、机场应用SMA结构，哥本哈根机场跑道是世界上最早使用SMA道面的机场。 荷兰自1987年起开始使用SMA路面。 意大利自1991年起将SMA使用于高等级公路的磨耗层 英国从1994年开始在干线公路上使用SMA，打破了原来使用嵌压式沥青混合料（HRA）千篇一律的局面。 欧洲发展历史 SMA1990年美国AASHTO、FHWA、NAPA、SHRP、TA、TRB派出联合代表团赴欧洲考察。 1991年有?23个州采用SMA铺筑了高速公路表层试验段。 1994年FHWA提出SMA设计施工指南。 1997年陆续提出《SMA设计》、《美国SMA路用性能评估》等报告。 1998年提出关于SMA混合料配合比设计等一系列规范的建议稿 2003年NCAT提出关于4.75mmNMAS的SMA性能报告。 我国发展历史 我国1992年首都机场高速路首次使用SMA路面。 1993-1996年全国许多省份铺筑了试验路。 1996年首都机场东跑道沥青加盖层采用改性沥青SMA表面层。 1997年东西长安街沥青面层整修采用SMA-10表面层。 2002年发布《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（SHC F40-01-2002）。 2004年发布《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），将《技术指南》内容并入《规范》，并作了部分调整。 质量要符合F40规范相应的技术要求 比普通沥青混凝土要求要高，要求要有较高的粘度 一般要求采用稠度较大的沥青，比当地常用的沥青，针入度要小一个等级 要求沥青具有较高的粘度，与集料具有较好的粘附性。除满足相关规范要求外，应采用比当地常用普通沥青混合料所用沥青硬一级的沥青。对于高等级公路、交通量特别大以及气候环境严酷时，最好采用改性沥青制备沥青混合料。