第3篇路基路面工程现场检测技术课件.ppt

中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 工作原理 测试车以一定速度在路面上行驶，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出一路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数值信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 使用技术要点 1．数据采集完全在计算机控制下进行，根据具体情况输入有关信息和命令。 2．为了保证测量精度，应进行系统检查，如做静态振动试验、直尺试验、轮胎气压检查、传感器标定检查。 3．测试速度一般在20～120km/h范围内。 4．测试宽度大于2.5m。如在测试梁上安装两个扩展臂，测试宽度可增加至3.5m或更大。 5．采样间隔一般为0.1m，最小为5mm。 6．可显示测试状态及有关数据，输出分析结果，如国际平整度指数IRI、车辙、横坡等。 应当注意，不能直视激光孔或观察通过抛光物面或镜面反射回来的激光束，防止损伤眼睛。只能通过一张红外线显示卡或光谱变换眼镜才可以观察光束的存在与否。 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 美国Waylink公司检测车 长安大学 21路激光探头检测车辙 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 激光检测设备（平整度、车辙等） 技术指标： 激光探头数量 21套 纵向采样间距 ≤50mm 路面高低不平检测范围： ±150mm 横断面检测宽度： 3750mm 横向平均采样间距：187.5mm 技术指标： 激光探头数量31套 纵向采样间距 ≤50mm 路面高低不平检测范围： ±150mm 横断面检测宽度： 3750mm 横向平均采样间距：125mm 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 （3） 激光构造深度仪 激光构造深度仪是小型手推式路面构造深度测试仪，也称激光纹理测试仪，具有运输方便、操作快捷、费用低廉、可靠性好等优点。 主要结构 激光构造深度仪主要由装在两轮手推车上的光电测试设备、打印机、仪器操作装置及可拆卸手柄组成。 工作原理 高速脉冲半导体激光器产生红外线投射到道路表面，从投影面上散射光线由接收透镜聚焦到以线性布置的光敏二极管上，接收光线最多的二极管位置给出了这一瞬间到道路表面的距离，通过一系列计算可得出构造深度。 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 使用技术要点 (1)检查仪器，安装手柄。 (2)根据被测路面状况，选择测量程序。 (3)适宜的检测速度为3～5km/h，即人步行的正常速度。 (4)仪器按每一个计算区间打印出该段构造深度的平均值。标准的计算区间长度为lOOm，根据需要也可为lOm或50m。 应当注意，我国公路路面构造深度以铺砂法为标准测试方法。利用激光构造深度仪测出的构造深度与铺砂法测试结果不同，但两者具有良好的相关关系。因此，激光构造深度仪所测出的构造深度不能直接用于评定路面的抗滑性能，必须换算为铺砂法的构造深度后才能判断路面抗滑性能是否满足要求。 关于激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)。 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 2. 图像检测技术 主要用于路面破损检测检测： 路面车辙 路面变形 路面裂缝等 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 激光束倾斜照射路表面数字成像检测原理 数字成像车辙检测技术 数字相机：面阵CCD或CMOS芯片。像面尺寸：1 “ 、1/2 ” 、2/3 “等。镜头：电动、手动 照明激光束：可见光（532nm，635nm、650nm）。近红外（780nm，808nm） 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 数字成像车辙检测技术误差分析 数字成像车辙检测技术，由于在检测过程中车辆的前后颠簸，造成照射光束倾角的变化，这将产生车辙计算误差。 数字成像车辙检测技术，其检测原理决定了其每一处的检测结果实际上是一个前后小范围内的车辙值，在进行对比试验时应考虑。 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 长安大学破损检测车 中交隧道局（北京）土木检测科技有限公司 3 . 超声波检测技术 超声波是一种频率高于人耳能听到的频率的声波，它在传输过程中服从于波的传输规律。超声波路面检测技术主要是通过发射超声波到材料介质，接收反射波的相关参数，进而判断结构内部破损情况的一种新型无损检测方法，在接收超声波的主要参数中，最常用的是波速参数，即通过检