工程对黄河龙门-司马迁祠墓省级风景名胜区的影响 .doc

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 穿越黄河龙门-司马迁祠墓省级 风景名胜区专题报告 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2014年2月 蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至三门峡段0km/h。本工程拟于2014年1月开工，2018年月建成，总工期年。本工程在CK504+010~CK504+266、CK504+443~CK506+085段以桥梁、路基、隧道形式穿越风景名胜区约1.90m，其中桥梁占穿越总长度的56.1%、隧道占穿越总长度的26.3%。穿越一级保护区0.2km，穿越三级保护区1.7km 铁道第三勘察设计院集团有限公司（甲级评价资质）目前已完成新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程穿越黄河龙门-司马迁祠墓省级风景名胜区专题报告，现向公众公告如下内容： 一、工程概况 （一）项目建设的地点 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程（浩勒报吉至三门峡段），起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，止于河南省三门峡市。途径内蒙古自治区鄂尔多斯，陕西省榆林市、延安市、韩城市，山西省运城，河南省三门峡，涉及沿线乌审旗、靖边、安塞、宝塔区、延长、宜川、韩城、河津、万荣、临猗、盐湖区、平陆、陕县13个区县，线路长度652.499km，其中内蒙古自治区180.706km，陕西省321.739km，山西省132.405km，河南省17.649km。2012年，国家发展改革委批复本项目建议书。 蒙西铁路从陕西宜川到山西河津段地形复杂，黄河西岸为黄龙山区，属构造剥蚀中低山区，海拔高程在400～1050m，高差变化幅度较大，一般100～200m左右，最大可达300m以上。地形较为复杂，沟谷纵横交错，梁峁蜿蜒曲折。沟谷多呈V字型，下切很深，两侧地形陡峭。在黄土覆盖的地区，冲沟极为发育，呈树枝状分布，黄土井、黄土柱、黄土崖比比皆是，呈现了典型的渭北黄土高原的地貌景观。 黄河东岸为火焰山和吉县塬，属于吕梁山脉的南段，为构造剥蚀中低山区，地形复杂，沟壑纵横。海拔高程在400～1500m间，高差变化的幅度较大，最大可达1000m以上，一般均在400～600m左右。山坡有基岩出露，梁、峁区山坡较陡，坡度在25-40°之间，多呈“V”形山谷，区内地层大部分被第四系黄土层覆盖。 黄河河道此段为峡谷，属于晋陕大峡谷的南端，峡谷窄小，两岸基岩出露，直立陡峭，水流湍急。 2．地层岩性 黄河的西岸及东岸，在地层岩性方面具有相似性，它们的主要地层基本相同，由新到老分别为第四系新黄、老黄土，二叠系上统石千峰组、上石盒子组，下统下石盒子组、山西组，石炭系上统太原组、中统本溪组，奥陶系中统峰峰组、上马家沟组和马家沟组；但是黄河西岸缺失上第三系上统及奥陶系中统下马家沟组，三叠系出露地层也与东岸不尽相同。黄河桥址处基岩均为奥陶系中统地层，石门桥位方案小里程桥台为第四系上更新统风积新黄土覆盖，其余桥位桥台均为基岩裸露。 （1）第四系上更新统风积层（Q3eol） 新黄土，浅黄色、灰黄色，坚硬，可见虫孔及针孔状孔隙，具直立性，局部见白色菌丝，含有钙质结核。 （2）奥陶系中统（O2s） 岩性主要为石灰岩、角砾状泥灰岩和白云质灰岩，岩层产状290°∠6°，基本发育两组节理，产状分别为105°∠80°和210°∠85°。岩溶微发育，表现为溶孔、溶隙。岩性特征如下： 石灰岩：深灰色，隐晶质结构，局部具角砾状结构，中厚～厚层状构造，弱风化，节理裂隙不发育，局部较发育，岩体较完整； 角砾状泥灰岩：深灰色，角砾状结构，中厚～厚层状构造，弱风化，局部夹角砾状灰岩、白云质灰岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎。 白云质灰岩：浅灰色、深灰色，隐晶质结构，中厚～厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部破碎。 3．地质构造 黄河桥址区位于吕梁山-铜川隆起中的铜川-韩城隆起单元，表现为一倾向北西的单斜构造。该区的主要应力场及构造特征受祁吕贺兰山字型构造体系的控制和影响，受到挤压及压扭性的力的作用，形成该区特有的构造。 桥址区基层理产状为270～290°∠5～6°，近水平。奥陶系灰岩节理裂隙较发育，主要发育两个方向的节理，产状分别为250～350°∠80～87°和150～265°∠82～86°，经调查测量，两组节理间距分别为0.2 ～0.3m和0.5～2m，多为密闭节理，局部节理呈张开状。 （1）地表水特征 本段黄河石门至禹门口段，据龙门水文站观测资料，该段黄河一般水面高程378~381m，流量88~21000m3/s。地表水系属黄河水系，地表水不发育，未见常年性地表径流。沟谷只有在雨季时才有较大水流，平时无水流。 （2）地下水特征 地下水类型可划分为两类：第四系孔隙水和碳酸盐岩类裂隙岩溶水。 第四系孔隙水主要赋存于沟谷或山坡第四系松散堆积物中，主要受大气降水补给，排泄方式主要为蒸发和向下部基岩排泄。水量受季节影响