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第7章 汽车润滑剂的合理使用 7.1 发动机油 7.2 车辆齿轮油 7.3 汽车油滑脂 7.1 发动机油 7.1.1 发动机油的使用性能 车用发动机油使用性能要求，将围绕延长汽车的使用寿命、降低成本、达到一定的燃料经济性和环保要求而发展。 发动机油的主要作用是润滑、冷却、情净、密封和防蚀。 发动机油在发动机中的工作条件 主要表现在： (1) 温度变化大。发动机油在发动机中工作时，接触到的各润滑部位温度很高． (2) 压力高，活塞速度变化大。发动机工作时，燃气最高压力可达5～9 MPa，活塞环对气缸的侧压力为2 ～ 3MPa，活塞裙部对气缸的侧压力为1.0 ～ 1.2MPa。现代发动机的最高转速可达3000 ～ 6000r/min，由于活塞每秒行经100 ～ 200个行程．活塞平均速度可达10 ～ 15m／s，且活塞在上下止点时速度为0，活塞在气缸中的速度变化大。因此摩擦表面难以形成理想的润滑状态，会产生异常磨损和擦伤。 (3) 发动机零件易腐蚀。与可燃混合气和燃烧废气接触的零件(例如气缸、气缸盖、活塞组等)将受到化学腐蚀。 (4) 发动机油易变质。发动机油的高温氧化、曲轴箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机油劣化变质。 (5) 发动机净化装置的采用使发动机油工作条件恶化。当代汽车为适应日趋严格的汽车排放法规，在传统发动机结构中增加了排气净化装置，例如曲轴箱强制通风装置(PCV)、废气再循环装置（EGR）等。这些装置使发动机油的工作条件恶化、并对发动机油使用性能级别提出更高的要求。 发动机油应具有以下使用性能 一、良好的润滑性 二、良好的低温操作性 三、良好的黏温性 四、良好的清净分散性 五、良好的抗氧性 六、良好的抗腐性 七、良好的抗泡沫性 一、良好的润滑性 在各种条件下，发动机油降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机油的润滑性。 发动机油的黏度和化学性质对发动机零件在不同润滑状态的润滑作用有重要影响。 二、流体摩擦 润滑机构——在边界润滑的条件下 四、薄膜润滑状态 介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜厚度仅几纳米，在现代精密机械系统中普遍存在 当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时，便成为边界润滑状态，此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。 油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性。 极压性是润滑油在摩擦表面的化学反应性质。 发动机油黏度是评定润滑性的重要指标。但是，对于边界润滑、主要是油性剂和极压剂起作用，所以发动机油的润滑性还要通过相应的发动机试验来评定。 二、良好的低温操作性 从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。 发动机油黏度随气温降低而 增加，因此，使发动机低温起 动时转动曲轴的阻力矩增加， 曲轴转速下降(图7-1)，从而 造成发动机起动困难。 发动 机油黏度增加后，流动困难， 供油不足，造成磨损严重。 发动机油的低温操作性包括 有利于低温起动和降低起动磨 损两方面。 1．低温动力黏度 按流体黏度特性流体分牛顿流体和非牛顿流体两类。 牛顿流体：遵循牛顿黏度定律的流体，即切应力与剪切速率成正比的流体，叫做牛顿流体； 非牛顿流体：不遵循牛顿黏性定律的流体．即切应力与剪切速率不成正比的流体，叫做非牛顿流体。 表观黏度：润滑剂在低温状态下为非牛顿流体，其黏度为低温动力黏度，也称表观黏度 低温动力黏度：非牛顿流体流动时内部阻力特性的量度，其值为在规定的剪切速率下，切应力与剪切速率之叫做表观黏度，即低温动力黏度。 低温动力黏度是划分冬用发动机油强度级别的依据之一。 2．边界泵送温度 发动机油的边界泵送温度：能将发动机油连续、充分地供给发动机机油泵入口的最低温度，叫做发动机油的边界泵送温度 边界泵送温度是衡量发动机在起动阶段发动机油是否易于流到机油泵入口并提供足够压力的性能。边界泵送温度也是划分冬用发动机油黏度级别的依据之一。 发动机油的边界泵送温度测定按照GB／T 9271-1988《发动机油边界泵送温度测定法》的规定进行。 3．倾点 倾点：试样在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度，叫做倾点。 同一试样的凝点比倾点略低。现行发动机油规格均采用倾点作为发动机油低温操作性的评定指标之一。 油品的倾点测定按GB／T 3535—1983(1991)《石油倾点测定法》的规定进行。 倾点测定实验指导 倾点测定器见图7-2。方 法概要是，试样经预热 后，在规定速度下冷却， 每间隔3℃检查一次试样 的流动性。记录观察到 试样能流动的最低温度 做为倾点 三、良好的黏温性 温度对油品黏度的影响很大。温度