汽油机燃烧室.pdfVIP

第三节 燃烧室 山东理工大学 热能与动力工程 一 、对燃烧室的要求 汽油机燃烧室一般应注意以下几个原则。 1 结构紧凑 面容比(A/V)—— 燃烧室表面积与其容积之比。 A/V值小，则燃烧室紧凑，优点是:①火焰传播距 离小，不易爆燃，可提高压缩比。②相对散热损失 小，热效率高。③熄火面积小，HC排量少。 2 有良好的充气性能 充气性能的好坏，主要应考虑进气门、进气道的 布置。 3火花塞位置应布置合理 在决定火花塞位置时必须考虑: (1)要能利用新鲜混合气充分 扫除火花塞周围的残余废气。 (2)火花塞尽量布置在使末端 混合气受热少的位置 (3) 火焰面变化分配合理，确 保运转平稳。 (4)火焰传播距离应尽可能的 短 。 4 燃烧室形状合理分布 形状首先应满足速燃的要求，一般应将燃烧完 90%燃料的燃烧持续期控制60度 曲轴转角之内，同 时要控制压力升高速度不致过高 5 组织适当的紊流运动 气体紊流运动可以 ①增大火焰速度。 ②冷却末端混合气区 ③减少循环间的燃烧变动。 ④减小熄火厚度，降低HC排量 汽油机产生紊流的办法有二种:进气涡流和挤流。 （1）进气涡流它是利用进气口和进气道的形状， 在进气过程造成气流绕气缸中心线的旋转运动。 为了提高充气效率，一般汽油机不组织强进气涡 流。 （2）挤流 在接近压缩终点时，利用活塞顶部 和缸盖底面之间的狭小间隙（挤气间 隙），将混合气挤入主要燃烧室内， 形成涡流。 增大挤流强度可以提高明显燃烧期 火焰传播速度，缩短燃烧时间，而且 不会引起充气效率降低。 挤气面积愈大，间隙愈小，则挤流愈强。但A/V 值上升，生成大量HC；但紊流加强，壁面熄火厚 度变薄， HC降低，所以挤气面积和间隙对HC生 成是一个复杂问题。 6 防止爆燃和早燃 应对末端混合气进行适当冷却，燃烧室应避 免局部热点和突出物。 二、常用典型燃烧室 1.浴盆形燃烧室 形 状 像 一 个 椭 圆 形 浴盆。要求气门头部外 径与燃烧室壁面之间保 持6-8mm的距离，避免 壁 面 对 气 流 的 遮 蔽 作 用，故气门大小受到限 制。 特点： 1）A/V较大，火焰传播距离较长，故压缩比一般 不高 2）燃烧时间拖长，平均压力上升速度小，动力 性，经济性不高。 3）HC排出量多，而NOX较少。 4) 但由于它的制造工艺性好，又便于维修。 我国6100Q汽油机、桑塔纳轿车JV型汽油机、 奥迪100型汽油机等，均采用此种燃烧室。 2.楔形燃烧室 较紧凑，火焰传播距离较短；要 求一定的挤气面积，并且末端混合 气冷却作用较强。 特点： 1）压缩比可达9.5～10.5 2）气门倾斜布置(6～30°)，气门 直径较大，气道转弯小，充气较 好，较高的经济性、动力性。 3）火花塞在楔形 高处，对着进、排气门之间，利 于用新气扫除火花塞附近的废气，低速 、低负荷 性能稳定。 4）初期燃烧速度 大，平均压力上升速度较高，工 作粗暴，NOＸ排出量较高。因挤气面积内的熄火 现象，废气中HC含量亦较多，故须控制挤气面积。 我国486、491、489汽油机 3.多球形燃烧室 半球形燃烧室结构紧凑，火花 塞布置在燃烧室中央，结构紧 凑， A/V值小，火焰行程短， 故燃烧速率高，散热少，热效 率高。这种燃烧室结构上也允 许气门双行排列，进气口直径 较大，故充气效率较高，有较 大的气门直径和平直圆滑的进 气通道，一般采用进气涡流。 虽然使配气机构变得较复杂， 但有利于排气净化，在轿车发 动机上被广泛地应用。 特点： 1)η 值高，动力性、经济性好， υ 2) HC排出量少; 3)它一般不组织挤流，紊流较弱，容易在低速、大 负荷时引起爆燃。 4)由于火花塞附近有较大的容积，使Δp/Δφ大， 工作粗暴，噪声较大。 5)采用多气门机构。 不同燃烧室的特征及性能比较 特征 浴盆式 楔形 多球形 火焰传播